民航資源網2022年10月30日消息：截至10月30日，8家上市航司和4家上市機場相繼發布了2022年前三季度財務報告。根據數據顯示，今年前三季度12家航企總營收合計約為(wei) 1984億(yi) 元，淨虧(kui) 損高達1098億(yi) 元。

　　不過，2022年10月30日起，民航將正式開啟冬春航季。近段時間，中國航司國際航線數目及航班數目的環比增長明顯，或標誌著中國民航業(ye) 的複蘇正式進進預熱階段。根據2022/23年冬春航季航班計劃，國內(nei) (不含港澳台地區)航線航班方麵，54家國內(nei) 航空公司每周安排95173班客貨運航班計劃，同比2021/22年冬春航季增長2.31%。在國際航線航班方麵，受益於(yu) 熔中斷放鬆與(yu) 部分航線恢複國際客流略有增長，國內(nei) 外航空公司每周安排客運航班840班，同比2021/22年冬春航季增長105.9%;每周安排貨運航班(含客改貨)6148班，同比2021/22年冬春航季增長6.7%。據目前三大航已公布的航班計劃顯示，新航季國航、南航、東(dong) 航分別計劃執行52條、42條、42條國際航線，共136條國際航線。

　　根據統計，今年前三季度四家國內(nei) 上市機場合計回母淨利潤為(wei) -36億(yi) 元，而往年同期為(wei) -13.9億(yi) 元，同比增虧(kui) 了22.1億(yi) 元。其中深圳機場未能維持盈利狀態，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，上年同期回股淨利潤為(wei) 1204.7萬(wan) 元，而今年前三季度淨虧(kui) 損額為(wei) 8.9億(yi) 元。另外廈門空港表現突出，在逆市中仍盈利2435萬(wan) 顯得實屬不易。

　　受疫情反複、匯率波動和原油價(jia) 格持續走高的不利影響，八家上市航司的回屬母公司股東(dong) 淨虧(kui) 損持續擴大，前三季度共計虧(kui) 損近1062億(yi) 元，其中國內(nei) 三大航司淨虧(kui) 損高達738億(yi) 元。另外海航和山航兩(liang) 家航司資產(chan) 負債(zhai) 率均已超過100%，分別為(wei) 108.8%、119.2%。

　　圖4：2022年前三季度五大上市機場旅客吞吐量對比21年、19年同期 製圖：民航資源網

　　民航資源網專(zhuan) 家熊維表示，從(cong) 最新公布的財報數據來看，今年第三季度各家航司和機場因受疫情防控和分散疫情爆發影響，營收和旅客運量基本延續了二季度以來的低迷態勢。行業(ye) 整體(ti) 依舊承擔著巨大的經營壓力。隨著四季度傳(chuan) 統民航市場淡季的到來，即使有部分例如國際航班有序增加等利好因素刺激，今年整體(ti) 的民航客貨運可能仍將維持現有態勢，2022大概率將成為(wei) 中國民航自疫情爆發以來最為(wei) 艱難的一年。減少虧(kui) 損，維持經營仍將是目前航司和機場最為(wei) 重要的挑戰。考慮到當前政策的連續性和延續性，民航市場真正的春天可能仍需等待到明年的夏秋航季。隻有旅客對出行不再有顧慮，民航需求才能被真正激發，並逐步恢複到疫情前水平。

　　機場方麵，根據統計北上廣深6座機場合計時刻同比21冬春增長0.7%，環比22夏秋微降0.6%，相比19年冬春則增長24.2%，主要為(wei) 大興(xing) 機場放量。據了解上海浦東(dong) 機場近期新增匈牙利布達佩斯，加密馬來西亞(ya) 吉隆坡、泰國曼穀、日本東(dong) 京等國際航線航班。新航季中，航司還將在浦東(dong) 機場逐步新增和加密其他目的地的國際航線航班。深圳機場表示預計新航季國際客運航班量有看逐步增加至每周30班左右。首都機場新航季將新增至土庫曼1條國際航線。

　　四大上市機場合計淨虧(kui) 損36億(yi) 元，僅(jin) 廈門空港逆市微盈利

　　此外，在前不久剛公布的前三季度航司多項運營數據也不甚理想，均低於(yu) 往年同期和疫情前。從(cong) 旅客運輸量方麵看，除山航尚未公布相關(guan) 數據外，其餘(yu) 7家航司合計完成旅客運輸量為(wei) 15452萬(wan) 人次，旅客總體(ti) 恢複到2019年同期約4成水平。客座率方麵，前三季度各航司雖均超過60％，但與(yu) 19年同期比差距仍在15％-19％之間。此外，除年齡航空相對恢複情況較好外，其餘(yu) 幾家累計客運運力投進和旅客周轉量和19年同期比全部腰斬甚至更低。

　　今年以來國家多次出台相關(guan) 政策以鼓勵有序增加國內(nei) 和國際客運航班。如5月底，國務院發布《關(guan) 於(yu) 印發紮實穩住經濟一攬子政策措施的通知》，跨境鐵路 國際物流，指出“有序增加國際客運航班數目”，此後國內(nei) 航司的國際航班呈現出逐漸增多的趨勢。7月12日，民航局提出考慮到海外留學生回國等國際職員往來需求，民航局正在國務院聯防聯控機製統籌下，根據疫情形勢發展、近期防控措施的優(you) 化、地方接受國際航班保障能力的提升，穩妥有序恢複國際定期客運航班的工作，加快推進國際航空市場的恢複。8月份民航局對國際定期客運航班熔中斷措施進行優(you) 化調整。10月25日，國家發展改革委等部分印發《關(guan) 於(yu) 以製造業(ye) 為(wei) 重點促進外資擴增量穩存量提質量的若幹政策措施》的通知。其中提到，便利國際商務職員往來。

　　從(cong) 前三季度運營數據來看，北上廣深廈五大機場（備注:上海機場僅(jin) 統計了浦東(dong) 機場數據）生產(chan) 經營壓力持續加大，受疫情影響，五家合計旅客吞吐量約6653萬(wan) 人次，從(cong) 數據看客流萎縮嚴(yan) 重，僅(jin) 為(wei) 21年同期的52.6%，為(wei) 19年同期26.9%。

　　冬春航季多家航司、機場恢複加密國際航線

　　另外多位業(ye) 內(nei) 人士的共叫以為(wei) ，航空業(ye) 雖仍未走出至暗時刻，但全麵恢複還是大勢所趨。固然短期航班量影響仍在繼續，一旦疫情得到有效控製，航空市場都會(hui) 強勁迅速地恢複，民航業(ye) 存在內(nei) 在的韌性。波音方麵也猜測，從(cong) 總體(ti) 態勢來講相信到2023年和2024年之間全球民航市場徹底恢複到疫情之前的水平。不同的市場恢複情況不一樣，首先恢複的是國內(nei) 市場，其次是短程區域市場，最後是國際市場。

　　國家多次出台政策鼓勵有序增加國際客運航班

　　圖3：2022Q1-Q3四大上市機場營收及淨利潤 製圖：民航資源網

　　此外，近日多家機場表露前三季度報財報，業(ye) 績不甚理想，上海、廣州白雲(yun) 、深圳、廈門空港4家機場共淨虧(kui) 損36億(yi) 元，僅(jin) 廈門空港一家微盈利。

　　圖1：2022Q1-Q3八大航司營收、回股淨利潤及對比21年同期 製圖：民航資源網

　　圖2：2022年1-9月七大上市航司累計運營數據 製圖：民航資源網