俄分析師斯韋特蘭(lan) 娜·彼得羅夫娜指出，歐盟第八輪對俄製裁的其中一條是，禁止與(yu) 俄羅斯船級社(RS)的所有交易。RS解釋說，自2023年4月8日起，持有RS認證文件的船隻，無論掛什麽(me) 國旗，在國家主管部分答應下才能進進歐盟港口采購、運輸或進口指定貨物。RS說：“懸掛俄羅斯國旗和經過RS認證船隻的停靠量預計將減少。”

　　彼得羅夫娜以為(wei) ，土耳其這樣的轉運關(guan) 鍵的吸引力將進步。俄商船將把運至轉運關(guan) 鍵的貨物裝到懸掛其他國旗的船上，隨後運至歐洲港口。歐盟拒之門外的俄能源或從(cong) 波羅的海轉移到黑海地區，非洲和拉丁美洲方向的運輸將得到更積極的發展。這位專(zhuan) 家以為(wei) ，在商船隊減少的情況下(無法租船，以及懸掛俄國旗的船隻可能遭更多製裁)，海運報價(jia) 國際快遞，為(wei) 激活俄羅斯和友好國家間的海上貿易，有可能采取的方案是，海運費，由友好國家租船，而俄方將降價(jia) 出售貨物。

　　報道稱，俄分析師米哈伊爾·布爾米斯特羅夫以為(wei) ，到2023年二季度對俄石油產(chan) 品禁運生效之時，將幾乎不再有前往歐盟的俄貨船。追蹤船隊動向將更難：“影子船隊”正在按照伊朗和委內(nei) 瑞拉運輸石油的模式形成，但這些船隻無論如何不會(hui) 前往歐盟。這位專(zhuan) 家以為(wei) ，俄羅斯將向土耳其、印度、中國擴大貨運量，煤炭將運往非洲國家;俄原油和石油產(chan) 品將發往中東(dong) ，中東(dong) 國家以折扣價(jia) 采購，再出口自己開采的石油。

　　據俄羅斯《生意人報》網站10月24日報道，製裁和限製嚴(yan) 重影響俄羅斯海上運輸。前往歐盟港口的俄貨船今年三季度同比縮水至十分之一，而半年前已無俄船隻前往美國和英國港口。

　　根據《勞埃德船舶日報》的數據，今年三季度懸掛俄國旗的貨船停靠歐盟港口的次數為(wei) 107次，而往年三季度為(wei) 1042次。在27個(ge) 歐盟國家中，俄貨船僅(jin) 停靠九個(ge) 國家的港口，前兩(liang) 名是保加利亞(ya) (39次)和德國(24次)，同比下降40.9%和45.5%。自實施對俄製裁以來，美國和英國港口沒有俄貨船停靠。

　　與(yu) 此同時，俄正在加強與(yu) 新的主要貿易夥(huo) 伴的往來：貨船停靠土耳其港口的次數達1116次，同比增長44.6%;停靠中國港口的次數達391次，同比增長17%。專(zhuan) 家以為(wei) ，前往歐盟港口的俄貨船將進一步減少，尤其是在歐盟第八輪製裁和石油限價(jia) 的影響下，而土耳其、中國、印度和非洲港口的重要性將提升。