形成對比的是，新加坡海峽的海盜事故今年仍在繼續增加，2022年前 9 個(ge) 月報告了31 起，而往年同期為(wei) 21 起。在所有31份報告中，包括幾艘大型船舶和油輪在內(nei) 的正在航行的船隻都被登上，並且在大多數情況下，船舶儲(chu) 存物或財產(chan) 被盜。在至少16 起事件中，包括一些涉及超大型散貨船和油輪的事件，船員們(men) 也繼續麵臨(lin) 肇事者攜帶武器的風險。

　　在今年前9個(ge) 月的90 起海盜和武裝搶劫事件中，國際物流，幾內(nei) 亞(ya) 灣地區報告了13 起，而2021 年同期為(wei) 27 起，這表明近年來全球受關(guan) 注的海盜重多難區之一 —— 西非地區報告的事件數目已經明顯下降。

　　盡管這些報告是幾十年來最低水平的事件報告，但對船員的暴力威脅仍存在，今年前9個(ge) 月有27 名船員被扣為(wei) 人質，6人遭到襲擊，5人受到威脅。船員麵臨(lin) 的風險，無論事件多麽(me) 微不足道或多麽(me) 偶然，仍然是存在的。

　　在今年前9個(ge) 月發生的90起事件中，95%的報告事件中，鐵路運輸 上海空運，肇事者成功登上了船隻，這些事件中有85 艘船隻被登上、4次未遂襲擊和 1艘船隻被劫持。在很多情況下，船隻在登船時要麽(me) 在停泊，要麽(me) 正在航行，幾乎所有事件都發生在黑暗的時間裏。

　　幾內(nei) 亞(ya) 灣事件明顯降低 但不收留自滿

　　南美水域仍存隱憂

　　IMB海盜報告中心還以為(wei) ，這些水域的事件存在一定程度的報告不足和延遲報告，並鼓勵船長盡早報告所有事件，以便地方當局能夠識別、調查和逮捕肇事者。

　　來自秘魯卡亞(ya) 俄錨地的事件報告數目從(cong) 2021 年前 9個(ge) 月的 15起下降到 2022年的 8起。此外，巴西馬卡帕錨地報告了5 起事件，包括8 月 30日發生的一起事件，其中有6 名安保和值班職員被登上錨泊散貨船的肇事者襲擊和捆綁。

　　國際海事局局長邁克爾豪利特說：“我們(men) 讚揚幾內(nei) 亞(ya) 灣沿海當局的努力，固然下降是值得慶祝的，但沿海當局的持續努力以及國際海軍(jun) 的存在對於(yu) 保護海員以及區域的長期國際航運和貿易仍然至關(guan) 重要，對此我們(men) 仍不能自滿。”

　　邁克爾豪利特說：“固然到目前為(wei) 止這些被以為(wei) 是低風險級別的搶劫犯罪，沒有船員綁架或劫船事件，但要求沿岸國家增加對航運業(ye) 和全球貿易具有戰略意義(yi) 的水道的巡邏。”

　　新加坡海峽事件呈上升趨勢

　　近日國際海事局(IMB) 表示，全球海盜和武裝搶劫事件達到1992 年以來的最低水平，但仍要呼籲區域和國際參與(yu) 者繼續努力，特別是在幾內(nei) 亞(ya) 灣海域。

　　IMB最新的全球海盜報告具體(ti) 先容了2022 年前 9個(ge) 月發生的 90起海盜和武裝搶劫船舶事件，是30 年來的最低記錄。