圖：運輸生產(chan) 量

　　圖：已開辟航線

　　運輸規模成倍增長  實現曆史性跨越。十年來，西躲民航運輸生產(chan) 量屢創新高，基本保持著每2年上一個(ge) 新台階的增長速度。旅客吞吐量2014、2016、2018先後突破300萬(wan) 、400萬(wan) 、500萬(wan) 人次，2021年旅客吞吐量首次突破600萬(wan) 人次。10年間，全區運輸機場累計完成旅客吞吐量4560萬(wan) 次、航班起降次數43.8萬(wan) 架次、貨郵吞吐量36.8萬(wan) 噸，遠遠超出十八大之前，西躲通航47年的總和。

圖：近10年貨郵吞吐量折線圖（2020受疫情影響）

　　航班運行效率成倍進步  拉薩機場實現全天候運行。隨著航司的不中斷增多、航線的不中斷拓展，為(wei) 滿足運行需求，西躲區局不中斷提升空管保障能力，一個(ge) 航班一個(ge) 航班地盯，一個(ge) 環節一個(ge) 環節地抓，航班運行效率成倍進步。航班保障由均勻每20分鍾起降一個(ge) 航班發展到均勻每5分鍾起降一個(ge) 航班，高峰小時起降量達到了22架次，日高峰起降架次從(cong) 92架次到193架次。2021年，西躲區局日保障航班208架次，運輸旅客2.64萬(wan) 人次，突破西躲民航通航以來單日最高記錄。拉薩貢嘎機場已經實現全天候運行，從(cong) 早上6點至越日淩晨，都有進出港航班。其中，夜航保障時間均勻到越日淩晨02:00，數目從(cong) 以前幾架次到現在幾十架次。

　　熱門航線密度成倍進步  航班時刻更加公道。民航西躲區局積極與(yu) 各航空公司溝通協商，針對出行熱門城市及旅遊旺季，想方想法在需求量大的航線上引進運力、增開航班，重點加密成都、重慶、西安、昆明、北京以及阿裏方向的航班，打造拉薩-成都空中快線，以前拉薩—成都往返航班天天隻有3-5班，晚上沒有航班。現在，拉薩-成都往返航班天天可達10餘(yu) 班，覆蓋了早中晚；拉薩—阿裏通航初期每周隻有1班，現在天天都有1-2班；拉薩—北京航班，以前天天僅(jin) 有1班，且需要經停，現在天天3-4班，並且有2個(ge) 直達航班。以往航空客票“一票難求”的現象得到徹底解決(jue) ，大部分航段旺季時也有打折票在售。

　　多家航司陸續進駐  持續增添出行新選擇。十年來，越來越多的航司進進西躲航線，本土航司規模和航線也不中斷壯大。西躲航空運輸市場化程度不中斷提升，運輸服務能力得到增強，極大地滿足了西躲對外交流和職員進出需求。當前區內(nei) 各機場運行航空公司有10家：西躲航空、中國國際航空、中國東(dong) 方航空、中國南方航空、四川航空、廈門航空、重慶航空、西部航空、成都航空、祥鵬航空。

圖：通航城市

　　航線網絡成倍拓展  搭建起更為(wei) 便捷的空中橋梁。十年來，西躲通航省市區從(cong) 5個(ge) 省17個(ge) 城市增加到2021年28個(ge) 省68個(ge) 城市，增加了23個(ge) 省51個(ge) 城市，是10年前的4倍。西躲航線總數由34條增加至152條，增加了118條，是10年前的4.5倍。2021年，西躲民航先後開通拉薩-大理-杭州，拉薩-遵義(yi) -三亞(ya) 、林芝-武漢、日喀則-成都雙流-北京大興(xing) 等航線，恢複北京-林芝航線，全年累計新開通航線20條。“十三五”時期開辟的航線數目超過了之前50年的總和。基本形成了以拉薩貢嘎機場為(wei) 中心，以昌都邦達機場、林芝米林機場、阿裏昆莎機場和日喀則和平機場為(wei) 支線，連接首都北京、大多數省會(hui) 和大中城市以及香港、加德滿都的國內(nei) 、國際和地區航線網絡結構。從(cong) 西躲出發，一日之內(nei) ，可以暢達全國各地，“人享其行、物暢其流”基本實現。

十年來，西躲民航取得曆史性成就，航線網絡成倍拓展、通航城市成倍增長、民航在西躲交通運輸體(ti) 係中的占比成倍提升。一座座“空中金橋”通向祖國大江南北，東(dong) 到上海廣州廈門、南到海口三亞(ya) 、東(dong) 北到哈爾濱長春，西北到烏(wu) 魯木齊，中部武漢鄭州，數小時即可抵達。