芬蘭(lan) 航空首席執行官Topi Manner在9月初曾表示：“我們(men) 不再擁有獨特的地理上風（穿過俄羅斯領空的‘北方短途航線’）。”Manner指出，芬蘭(lan) 航空不能再押寶於(yu) 恢複飛越俄羅斯的航班，國際貨運 空運價(jia) 格，它需要進行“深層次的變革”，以適應新的常態。

　　民航資源網2022年9月13日消息：阿聯酋航空總裁Tim Clark早在3月份就曾直言不諱的指出，俄烏(wu) 爭(zheng) 端可能造成比新冠疫情更加嚴(yan) 重的長期後果。“從(cong) 航空公司的角度來看，將導致航空公司和航空業(ye) 務的開展方式發生結構性轉變。”當時的俄烏(wu) 爭(zheng) 端正處於(yu) 早期階段，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，因此很難將其與(yu) 疫情對該行業(ye) 的破壞性影響相提並論。但在最近的幾個(ge) 月裏，航空業(ye) 和國際局勢的變化似乎應驗了Clark的看法。

　　不僅(jin) 僅(jin) 是芬蘭(lan) 航空，歐洲和亞(ya) 太地區的其他航司也麵臨(lin) 著因俄羅斯空域封閉，而需要對其航線網絡進行根本性改變。 

　　此外，俄羅斯航司無法接收西方製造商的飛機。俄羅斯航空團體(ti) 最近訂購了339架本土製造的飛機（包括210架MC-21、89架SSJ-New和40架圖-214飛機）。俄羅斯國家技術團體(ti) Rostec的總經理Sergei Chemezov聲稱，波音和空客的飛機“不太可能再次交付給俄羅斯（航司）”。