新加坡《海峽時報》報道，新加坡航空今年2月公布恢複中止了兩(liang) 年的招聘工作，當時目標是在明年3月或之前招募到2000名機組職員，至今招募了約1200人，預計到12月或之前能聘到餘(yu) 下800人。隨著多國恢複通關(guan) ，航空公司正考慮在新加坡和馬來西亞(ya) 以外招聘人手。

　　新加坡交通部長易華仁（S.Iswaran）上周稱，預計下月新加坡航空旅客人次將達疫前八成，機場將多需3500至4000名員工應付，到時機場人手水平將達疫前95%。樟宜機場最大行李處理公司Sats表示，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，6月時其員工水平已達疫前超過八成，但有部分工種比較缺人，特別是某些專(zhuan) 業(ye) 工種，它們(men) 要大幅加薪達三成求人。

　　國泰見習(xi) 飛行員培訓計劃為(wei) 期55至60個(ge) 星期，將提供航空理論和飛行練習(xi) ，申請者需附合一係列語文能力和健康要求；固然持航空相關(guan) 學位會(hui) 獲優(you) 先考慮，但並非硬性要求，今年就有學員是物業(ye) 治理學士課程畢業(ye) 生。學員完成課程後或可成為(wei) 二級副飛行員，進職即可獲54萬(wan) 年薪，均勻每月約4.5萬(wan) 元，另有每月逾萬(wan) 員補助。翻查國泰數據，二級副飛行員累積1500小時飛行時數後，便有機會(hui) 提升至副機長，年薪可達逾83萬(wan) 。

　　無獨占偶，新加坡航空業(ye) 界近期也在積極增聘人手，包括大幅加薪，甚至考慮到海外招聘，以應付快速回升的旅遊需求。

　　亞(ya) 太航空公司協會(hui) 總監 Subhas Menon表示，航空業(ye) 界目前最欠缺的人手不是飛行員或空中交通控製員，而是行李處理員、保安和接待職員，因疫情期間這些工種較少獲政府援助，因此職員流失較多，而與(yu) 專(zhuan) 業(ye) 航空工種相比，他們(men) 在轉行上有較多選擇，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，亦因此較少回流。

　　除了新加坡航空，新加坡樟宜機場各工種都需大量增聘人手，包括行李處理員、保安、清潔員和空中交通控製員等。報道指今年上半年樟宜機場人手已由2.5萬(wan) 人增至2.9萬(wan) 人。

　　國泰航空行政總裁鄧健榮指，國泰過往34年僅(jin) 培訓逾1000名本地見習(xi) 飛行員，換言之未來3年均勻培訓名額增近10倍；國泰現時欠缺飛行員應付複蘇需求，正加緊招聘，目標2年招聘逾4000名前線員工，包括700名飛行員。國泰副飛行練習(xi) 經理兼飛行員馮(feng) 應聰指出，現時國泰需要更多飛行員人手，應付將會(hui) 增加的工作量，未來會(hui) 加緊培訓。

　　民航資源網2022年9月6日消息：香港航空業(ye) 界有看走出冷冬，但人手短缺成為(wei) 複蘇瓶頸。國泰航空為(wei) 複航預備積極出招“搶人才”，包括與(yu) 香港理工大學合作改革見習(xi) 飛行員培訓計劃，未來3年加碼培訓逾1000名本地見習(xi) 飛行員，以應付長遠發展。