據了解，散貨船、油船等新船的價(jia) 格指數在今年7月份繼續保持著環比小幅度的增長;此外，由公布的最新數據顯示，中國新造船價(jia) 格指數目前已經實現持續21個(ge) 月上漲。

　　今年以來，全球經濟衰退的風險越來越大，世界多個(ge) 國家的經濟都出現了疲軟現象，有些國家甚至出現了貿易逆差。與(yu) 此同時，中國經濟的勢頭卻一路大好，如今，我國的船舶製造業(ye) 也即將迎來爆發期。

　　據了解，散貨船、油船等新船的價(jia) 格指數在今年7月份繼續保持著環比小幅度的增長;此外，由公布的最新數據顯示，中國新造船價(jia) 格指數目前已經實現持續21個(ge) 月上漲。

　　內(nei) 部人士表示：“中國船舶製造業(ye) 的實力今非昔比，造船競爭(zheng) 力也大幅提升，國際物流，預計中國船舶製造廠的盈利能力及持續性將會(hui) 穩步上升。”

　　我國專(zhuan) 門從(cong) 事造船相關(guan) 業(ye) 務的大型央企——中國船舶團體(ti) 表示：“目前，在公司的船舶訂單中，船型結構以及訂單周期都相對來說比較飽滿，已經排期到了2026年。我們(men) 的訂單主要為(wei) 集裝箱船、油船以及散貨船，新增的船型有LNG及PCTC等。”

　　業(ye) 內(nei) 人士指出，按照目前的標準，船舶的更換一般以25年為(wei) 一個(ge) 周期。這就表示著，1966年~2011年這個(ge) 時間段的新增船已經在2021年進進了更換周期。除此之外，即將於(yu) 2023年實行的船舶排放治理新規也很有可能刺激船舶更換需求的提前開釋。經過業(ye) 內(nei) 機構計算得出，2025年、2030年、2035年的船型交付量將分別為(wei) 2021年的1.31倍、1.69倍以及3.21倍。

　　官方7月份公布的數據顯示，中國2022年1月~6月造船完工量為(wei) 1850萬(wan) 載重噸，訂單量、完工量等方麵在國際市場份額中位於(yu) 全球第一的地位。

　　由業(ye) 內(nei) 資深航運谘詢機構近期公布的統計數據顯示，鐵路運輸 上海空運，2022年7月，世界範圍內(nei) 的新船訂單為(wei) 82艘，其中，中國的船廠拿下了46艘的訂單，在全球7月新船訂單中占比超過50%。除此之外，放眼整個(ge) 2022年，1月~7月，全球新船訂單為(wei) 812艘，中國憑借著雄厚的實力，一舉(ju) 拿下了422艘訂單，再次在全球訂單中占比超50%，建造新船訂單數目一騎盡塵、遠遠領先。