據報道，出現誤判是由於(yu) 在潛艇與(yu) 兩(liang) 船位置發生變化的情況下，鐵路運輸 上海空運，探測到的兩(liang) 種聲源方向幾乎重合，船員固然留意到了航行噪聲的音質變化卻未引起足夠的重視，沒有報告給當值的上級。潛艇受損後失往了通訊手段，海上保安廳等在事故發生3個(ge) 小時以上才接到關(guan) 於(yu) 此次事故的通報。

　　根據航訊網站的信息顯示，商船“鴻通”號於(yu) 2021年2月5日下午離開中國山東(dong) 省青島市向日本岡(gang) 山縣航行，2月8日0時許通過鹿兒(er) 島外海，8日晚11時左右該船仍位於(yu) 高知縣四周海域。

　　商船“鴻通”號長約229米，寬約38米，總噸為(wei) 51208噸，載重噸93000噸。潛艇“蒼龍”號長約84米，寬約9.1米，排水量約為(wei) 2950噸。這也不難理解“鴻通”號向日本海上保安廳匯報時表示“並未感受到衝(chong) 撞帶來的振動，應該對船體(ti) 沒有損傷(shang) ”。

　　據日本共同社的報道，日本運輸安全委員會(hui) 8月25日公布了海上自衛隊潛艇“蒼龍”號與(yu) 中國香港籍商船“鴻通”(OCEAN ARTEMIS)號往年2月在高知縣近海相撞事故的調查報告。

　　蒼龍級潛艇是日本海上自衛隊的主力潛艇，共有12艘。首艇“蒼龍”號(SS-501)於(yu) 2009年3月服役，部署在廣島縣吳港，隸屬於(yu) 第1潛水隊群第5潛水隊。

　　報告以為(wei) ，潛艇在用聲納探測四周狀況並上浮時誤判了聲源，未能發現商船，導致了事的故發生。

　　報道援引報告內(nei) 收留稱，2021年2月8日上午11點前後，跨境鐵路 國際物流，潛艇為(wei) 伸出潛看鏡觀察海麵狀況而上浮時，與(yu) 商船底部發生了碰撞。聲納探測到的商船的輻射噪聲和船員確認的航行噪聲被誤以為(wei) 是遠處的集裝箱船所發出的，因此判定沒有船隻妨礙潛艇上浮。

　　日本共同社2021年2月9日時從(cong) 防衛省相關(guan) 人士處獲悉，該事故可能是由於(yu) 該潛艇聲呐確認四周狀況不夠充分等人為(wei) 失誤造成的。當時防衛省相關(guan) 人士曾透露稱，“蒼龍”號在上浮過程中未能用聲呐確認到商船，在水麵四周伸出潛看鏡時才發現。

　　2021年2月8日在高知縣足摺岬近海發生的碰撞導致日本海上自衛隊“蒼龍”號潛艇艦橋歪斜、圍殼舵折中斷。潛艇上3名自衛隊隊員受輕傷(shang) 不需要住院治療，商船上的職員則表示未感覺到有撞擊造成的震動。

　　據分析，由於(yu) 間隔過近，“蒼龍”號來不及避開，潛艇上部與(yu) 商船底部發生碰擦造成潛艇多處損傷(shang) 。由於(yu) 潛艇的天線受損導致無法正常通訊。