太倉(cang) 港始興(xing) 於(yu) 隋唐，曾是鄭和七下西洋起錨地，具有通江達海的區位上風，是我國內(nei) 河第一大港——蘇州港的重要組成部分，也是打造蘇州開放再出發的“門戶港”。

經暴雨強度計算，太倉(cang) 四期項目碼頭麵層的初期雨水量每5分鍾約600立方米，項目團隊在碼頭麵共設置38個(ge) 雨水收集池，總收留積超過900立方米，實現初期雨水的“滴水不漏”。
 

三航局太倉(cang) 港四期項目經理戴誌培先容，以往對碼頭建成後產(chan) 生的變形、位移等情況，通常依靠人工丈量進行判定，但是太倉(cang) 港四期項目係統建設複雜，科技含量高。項目團隊從(cong) 碼頭“全壽命周期治理”上下功夫，用科學監測代替人工觀察。

解決(jue) 了管線結構施工題目，在機電設備安裝中又碰到“電老虎”。原來，項目四周公用供電係統時有中斷電現象，數據中心機房是自動化集裝箱碼頭內(nei) 各類係統運行的基石，是保證整個(ge) 碼頭自動化運營的“心髒”，需要24小時不間中斷運行，且要“不碰撞、不死機”，所以對電源要求極高，現有的供電係統根本無法滿足。
“體(ti) 檢醫生”全天候

“重箱堆場區中分布的12條軌道梁，將堆場和道路橫向分割成14個(ge) 條形和803個(ge) 箱角，項目團隊在堆場建設初期預埋管線上就碰到了困難。”李凱先容，在製定軌道梁體(ti) 展排計劃時，因眾(zhong) 多南北方向的大直徑綜合管道直接穿越東(dong) 西方向的軌道梁梁體(ti) ，為(wei) 避免後期對梁體(ti) 和管道產(chan) 生影響，建設團隊對交叉部分管道進行優(you) 化，將交叉部分管道的標高調低了90厘米，便於(yu) 下穿軌道梁，同步優(you) 化了電纜井預留孔以及軌道梁兩(liang) 側(ce) 弱點人孔井、手孔井標高，一舉(ju) 解決(jue) 了交叉施工困難。


碼頭運行“無人化”
在長江經濟帶與(yu) 沿海經濟帶的“T”型交匯處，潮平岸闊，巨輪汽笛聲陣陣。6台橋吊聳立在江蘇太倉(cang) 港四期碼頭前沿，15台軌道吊、4台堆高機、2台正麵吊、30部電動和燃氣集卡配合形成6路作業(ye) 區域，唱響了長江流域首個(ge) 自動化堆場碼頭的“經濟交響樂(le) ”。
“萬(wan) 丈高樓平地起，我們(men) 今天看到的自動化碼頭‘無人’模式，背後需要複雜的建設邏輯。”太倉(cang) 港四期項目總工李凱感慨。
一切隻能自己摸索，項目建設者對現場進行勘探，綜合地質條件、占地麵積、處理工藝等多種因素，終極決(jue) 定在堤岸外側(ce) 綠化帶內(nei) 設置壓艙水接收口，再通過管道輸送到後方陸域壓艙水處理站同一處理。

在長江黃金水道的下遊，一艘艘大型船舶接續靠岸，江蘇太倉(cang) 港呈現一片繁忙景象。2021年，太倉(cang) 港集裝箱年吞吐量突破700萬(wan) 標準箱，連續12年領跑長江港口。

2021年6月，太倉(cang) 港四期碼頭投進到聯調聯試聯係生產(chan) 階段，從(cong) 安裝、調試到投用，其效率在國內(nei) 同類型堆場自動化碼頭中均處於(yu) 領先水平。
護住了“自然水”，但是項目建設者又碰到了新的建設挑戰。原來，太倉(cang) 四期碼頭將與(yu) 上海國際航運中心配合，接納泰國、日本、韓國等31條國家航線的船隻靠泊。在船舶卸載過程中，會(hui) 產(chan) 生大量攜帶有毒有害物質的壓艙水，汙染長江水質。設置壓載水處理站，是避免壓艙水汙染的有效方式，也是項目打贏“治水”戰的關(guan) 鍵。
據了解，項目在碼頭的關(guan) 鍵部位——樁基、橫梁、縱梁中埋設150餘(yu) 個(ge) 應變傳(chuan) 感器，並同時設置42個(ge) 測斜儀(yi) 、16個(ge) 位移監測點和20個(ge) 靠船力監測傳(chuan) 感器，實時把握碼頭結構安全運行狀態，自動實現對碼頭施工期、運營期的全程“體(ti) 檢”。
水清岸綠“高顏值”
為(wei) 了保證堆場數據中心的運行，項目團隊決(jue) 定為(wei) 其量身定製一套穩定的供電係統。這套係統配備了專(zhuan) 為(wei) 數據中心設計的最大收留量旁路模塊和1至5個(ge) 高效的UPS 30千伏安模塊，以及1至3個(ge) 可插拔配電單元。“新係統就像全天候的‘充電寶’，一旦正常電源出現題目，還有後備電池支撐繼續供電，確保數據信息安全儲(chu) 存。”李凱說。
來源：中國水運網