據國外經紀公司Braemar ACM稱，目前大型油輪的洗滌塔改裝計劃完成了不到一半。以目前的進度，洗滌塔改造很可能會(hui) 持續到明年下半年。

　　Braemar ACM數據顯示，32%的超大型油輪，23%的蘇伊士型油輪以及15%的阿芙拉/LR2型油輪可能會(hui) 在2020年底前完成洗滌塔的安裝。

　　Braemar ACM在一份油輪報告中稱：“迄今為(wei) 止，洗滌塔改裝一直受到拖延的影響。” 90%以上的船舶洗滌塔改裝時間超過一個(ge) 月，這段時間包括等待、修理、泊位以及入塢的時間。

　　上周五，在瓦錫蘭(lan) 的高管財報電話會(hui) 議上，他們(men) 也討論了項目的延遲情況。

　　今年早些時候，多數船東(dong) 預測洗滌塔改裝最多需要四周時間。Braemar ACM表示，入塢前的擁擠以及船廠的延誤使洗滌塔改裝耗時更長。

　　從(cong) 法律角度談到這些項目的延遲時， Mayer Brown合夥(huo) 人Conor Warde表示：“洗滌塔改裝的延遲是與(yu) 船舶相關(guan) 的每個(ge) 人關(guan) 心的問題。關(guan) 於(yu) 洗滌塔改裝延誤的補救辦法及追索問題，很大程度上取決(jue) 於(yu) 相關(guan) 的合同條款。從(cong) 長期租船人的角度來看，延誤的這段時間可能繼續屬於(yu) 停租期，這段時間從(cong) 船舶進入船廠開始到洗滌塔安裝完成結束。然而，船東(dong) 和船廠可能就違約金條款達成一致，以補償(chang) 船東(dong) 由於(yu) 船廠或供應商的延誤帶來的損失。這些損失賠償(chang) 條款應在船東(dong) 與(yu) 船廠簽署的安裝合同內(nei) 進行約定，並作為(wei) 船東(dong) 的主要追償(chang) 手段。”