洗滌塔受歡迎的關(guan) 鍵因素包括經濟效益、安裝便捷和投資回報周期較短。

　　但在某些情況下，安裝洗滌塔並不可行。例如低油耗的船舶的節省率不會(hui) 很高，所以回報周期就比較長。在少數情況下，空間和其他技術因素也會(hui) 決(jue) 定用不用洗滌塔。

　　根據廢氣清潔係統協會(hui) (EGCSA)的最新估計，到2020年，將至少有4000艘船舶安裝洗滌塔。

　　其中，大型船舶和功率較高的船舶更傾(qing) 向於(yu) 安裝洗滌塔設備。大部分係統都使用海水，並將處理和連續監測的海水排出船外，即開式洗滌塔。

　　然而，隨著航運業(ye) 的脫碳需求和包括零排放燃料在內(nei) 的替代船用燃料的發展，洗滌塔還不能被確認為(wei) 一個(ge) 長期解決(jue) 方案。有市場分析人士預測，其使用壽命不超過10年。

　　但是EGCSA有不同意見，協會(hui) 認為(wei) 洗滌塔的需求至少還有30年。協會(hui) 負責人Donald Gregory解釋說，隨著新能源的發展，洗滌塔“很可能演變成更先進和複雜的係統，目前去除硫氧化物的洗滌塔市場預期壽命至少還有10年。”

　　談及2020年的市場準備情況，Gregory表示，許多船東(dong) 沒有做好調查，或隻做了一半。他認為(wei) ，燃油價(jia) 格也存在不確定性。

　　對於(yu) 洗滌塔“隻是把船舶產(chan) 生的汙染從(cong) 空氣中轉移到海洋中”的質疑，Gregory說，研究證據表明，通過廢氣清潔係統去除空氣中的硫氧化物，使空氣質量得到了改善，“目前的狀況是，空氣中的高硫燃油和蒸餾燃料排放物最終都會(hui) 沉降到海裏。”

　　Gregory 強調說，“使用EGCS後，廢氣被清洗，清洗所用的水中的微粒經過處理，確保排放的水符合嚴(yan) 格的和可持續監測的IMO設定的範圍。與(yu) 其他組織一樣，EGCSA也對水做了取樣。所有的研究都表明，沒有明顯超過IMO的規定或其他標準，比如世界衛生組織(WHO)的水質標準。此外，發電站、煉油廠和鹿特丹港進行的長期研究也沒有確定洗滌塔用水對水中環境的任何影響。”

　　Gregory認為(wei) ，“不確定性對任何商業(ye) 決(jue) 策都沒有幫助。到目前為(wei) 止，通過計算的風險和回報平衡似乎都繼續支持EGCS的靈活性和經濟性。”

　　談到行業(ye) 更加環保的未來時，Gregory指出，港口和托運人都要對自己的行為(wei) 負責，並有義(yi) 務支持行業(ye) 綠色發展。“二氧化碳排放的檢測費至少150美元/噸。”