“安裝船‘津安2’、‘津安3’是姊妹船，2012年9月26日建成並投用，是港珠澳大橋海底隧道工程沉管安裝建設的功勳船舶，主要負責運輸和安裝工作。兩(liang) 艘安裝船連接在一起作業(ye) ，長40.2米，型寬56.4米，設計吃水5.4米，吊重吃水7.3米，是世界上體(ti) 積最大最先進的浮運安裝施工船組。”劉建港先容。

　　“我駕駛‘津安3’有3年了，浮運安裝的時候固然連接在‘津安2’的後邊，鐵路運輸 上海空運，但是‘姊妹船’的主船，管節的浮運，安裝，測控，拉合等重要係統都在這個(ge) 船上，所以，對操縱員的把控要求特別高，不同的任務階段需要提供不同的速度。

　　“我陪伴和駕駛‘津安2’至今有6年了，我們(men) 的船本身沒有動力，主要通過纜繩來控製管節位移。纜索分為(wei) 吊索纜索L，安裝纜索H，係泊纜索M。這些字母的位置我閉著眼睛也能找到它。”“津安2”船長袁明東(dong) 說，我們(men) 主要負責沉管安裝，為(wei) 了保障浮運時沉管的安全，我們(men) 需要精準把握航行速度，一般保持在每分鍾1.85米。

　　在港珠澳大橋隧道工程中，這對“姊妹船”成功完成33個(ge) 沉管安裝，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，積累了較為(wei) 豐(feng) 富的浮運安裝經驗，這也是大連灣海底隧道17個(ge) 沉管得以快速順利安裝的條件和基礎。

　　比如，沉管下放速度一般保持在每分鍾0.01米，這些操縱都需要操縱工反複實踐和演練才能精準達到的。3年來，看到一個(ge) 個(ge) 6萬(wan) 噸左右的沉管在眼前沉進海底，為(wei) 祖國築起海底通途，我就特別激動特別自豪，再苦再累都值得。”“津安3”船長於(yu) 興(xing) 廳激動地說。

　　大連灣海底隧道是中國北方第一條大型跨海沉管隧道工程，也是繼港珠澳大橋之後，又一項技術條件複雜、環保要求高的跨海交通工程。隧道全長約5.1公裏，包括新建海底沉管隧道工程、陸域段隧道工程、道路工程等，其中沉管海底隧道長3035米，由18節預製管節組成，單節沉管最大重量約6萬(wan) 噸，相當於(yu) 一艘中型航空母艦的排水量。

　　日前，由中交一航局承建的我國北方第一條大型跨海沉管隧道工程——大連灣海底隧道E17管節順利完成安裝。“這是我國首製沉管安裝船組‘津安2’‘津安3’聯合安裝的第50個(ge) 沉管，標誌著這對‘姊妹船’已成為(wei) 世界上安裝沉管最多的施工船組。”7月9日，正帶領團隊在烈日下套裝最後E18管節的“津安2”“津安3”總船長劉建港接受記者采訪時說。

　　浮運安裝的時候，“姊妹船”一前一後連接在一起將6萬(wan) 噸左右的沉管精準安裝至海底指定位置，連接在一起的“姊妹船”相互配合完成浮運安裝任務。安裝結束後，兩(liang) 船分開，各自完成舾裝件拆卸任務後駛離作業(ye) 海麵。

　　“隨著安裝船組E17管節順利安裝，沉管隧道貫通在即，項目團隊和這對‘姊妹船’正在全力推進E18管節和終極接頭的安裝工作，向大連灣海底隧道沉管安裝‘收官之戰’發起衝(chong) 刺。”劉建港信心滿滿地說。