4月11日，我國北方寒冷地區建造的第一條海底沉管隧道——大連灣海底隧道建設工程進入海底基床整平試驗階段，為(wei) 今年工程重大節點按時完成邁出了關(guan) 鍵一步。

　　4月11日12時，曾在港珠澳大橋建設中擔任全部33節沉管的碎石基床鋪設重任的英雄船舶“津平1”輪在“交工3”、“交工41”、“交工55”三艘拖輪的拖帶下從(cong) 停靠碼頭離泊，緩緩駛入試驗水域，並通過錨係、拖帶等方式在指定水域進行調整紮營，為(wei) 海底沉管基床整平試驗做好相關(guan) 準備。

　　2020年是大連灣海底隧道建設工程的關(guan) 鍵之年，年內(nei) 將迎來首節沉管安裝。精確整平的碎石基床是沉管安全安裝的前提條件。大連灣海底隧道計劃安放18節沉管，其中13節沉管坐落在岩基上，5節沉管坐落在黏土層中。

　　由於(yu) 大連灣水域地質條件特殊，大連灣海底隧道建設工程沉管基床整平與(yu) 港珠澳大橋使用的插樁整平技術不同，經反複研究後，擬采用漂浮式整平工藝。整平試驗在工程主線上選取了E10、E14兩(liang) 個(ge) 典型點位，由專(zhuan) 業(ye) 整平船“津平1”輪及相關(guan) 拖輪、錨艇、供料船等輔助船舶共同完成，通過試驗，獲取相關(guan) 工藝參數，驗證漂浮式整平工藝的可行性。

　　由於(yu) 漂浮式整平極易受到潮汐、波浪、風力等水溫氣象條件以及船舶航行形成的船行波影響，對水域環境要求較高。為(wei) 保障此次整平實驗的順利進行，大連海事部門會(hui) 同施工單位製定了專(zhuan) 項安全保障方案，采取多項有效的安全保障措施，打造安全的試驗作業(ye) 環境。

　　一是劃定試驗安全作業(ye) 水域，對外發布航行通告，並向轄區港航企業(ye) 、引航調度等單位加強宣傳(chuan) 宣貫;二是所屬船舶交通管理中心利用VTS專(zhuan) 台，根據作業(ye) 需要適時對相關(guan) 水域進行交通管製;三是在現場布設多艘保障船艇，實施現場巡航警戒，防止過往船舶誤闖作業(ye) 水域，並根據試驗需要提醒過往船舶控製航行速度。

　　經了解，整個(ge) 海底基床整平試驗將曆時27天，5月上旬結束，試驗將為(wei) 有效查找風險源、製定工藝操作手冊(ce) 、獲取施工控製參數提供支撐數據，進而為(wei) 完成今年工程重大節點——首節沉管安放按時完成奠定基礎。