近日，由中國船舶團體(ti) 旗下上海船舶研究設計院研發的、具有革命性創意的“無艉管船舶”設計，首度亮相2022希臘波塞冬國際海事展，便引起廣泛關(guan) 注，並獲得美國船級社(ABS)頒發的創新船尾設計方案原則性認可(AIP)證書(shu) 。

　　同時，安裝合適的扭轉震動減振器還可以解決(jue) 盡大多數柴油發動機船舶中所存在的轉速禁區。因此，該設計可以更好地簡化環境類法規的合規。此外，由於(yu) 整個(ge) 轉速(RPM)範圍都可供連續運行，可以更高效地利用發動機的推力，這使得船東(dong) 在需要符合碳強度指標(CII)的功率輸出要求時，更輕鬆地考慮發動機功率限製(EPL)。

　　據悉，“無艉管船舶”研發設計曆時近3年。上船院攜手ABS、雅典國家技術大學和加拿大賽龍軸承公司，先後完成了概念設計、三維試驗、設備選型和設計方案的原則性認可。

　　“無艉管船舶”的創新設計，國際貨運 空運價(jia) 格，則首次提出了取消船舶艉管和前軸承，以及縮短艉軸長度、采用海水潤滑軸承等緊湊型尾部這一大膽創意，以期達到優(you) 化機艙布置、增加載貨空間、解決(jue) 潛伏漏油風險、簡化船舶維護和降低建造本錢等目的，顛覆了傳(chuan) 統的船舶結構理念，在全球船舶建造發展史上具有裏程碑意義(yi) 。

　　此外，“無艉管船舶”設計還取消了傳(chuan) 統的冷卻水艙，使工程師和船廠工人能夠在船舶不進塢的情況下進進艉軸管進行設備維護，因此軸承檢查和更換時間將從(cong) 過往的兩(liang) 周縮減到一天。若選用美國船級社軸係狀態監測(TCM-W)符號，艉軸定期檢驗的時間間隔則可延長至15年。

　　小布了解到，常規艉軸由艉管油潤滑軸承、艉軸密封和相關(guan) 軸係附件組成。在船舶尾部還設有用於(yu) 冷卻艉管裝置的冷卻水艙，以保證軸承處於(yu) 正常工作溫度。而艉管軸承和密封的保養(yang) 檢驗工作均需要在塢內(nei) 進行。

　　新型船舶艉軸設計完全消除了對油潤滑艉管軸承的需求，符合日益嚴(yan) 格的船舶防汙染要求，同時減少了船舶進塢維護時間，有看在船舶全生命周期內(nei) 為(wei) 船東(dong) 節省數十萬(wan) 美元的資本和運營支出。特別值得一提的是，該設計可廣泛應用於(yu) 各類型船舶，國際物流，具有推廣性、適用性和經濟性等效能。