此外，根據注冊(ce) 主體(ti) 為(wei) 南航的微信公眾(zhong) 號平台“南航培訓”在6月14日發布的最新內(nei) 收留顯示，南航已經開始推出麵向社會(hui) 公眾(zhong) 的法語培訓服務。根據其發布的推廣內(nei) 收留顯示，此項培訓的授課教師也是來自南航培訓中心為(wei) 外籍乘務員進行語言培訓的教員，在南航自有的培訓中心開班授課，同時還通過直播方式授課，明確提出麵向全社會(hui) 成人和兒(er) 童展開授課。

　　據民航數據分析機構飛常準發布的6月2日至12日行業(ye) 統計數據顯示，民航市場的供需已經開始有所改善，當周內(nei) 航班執行總量達到了4.4萬(wan) 班次，環比上升30%；周運輸旅客量437.9萬(wan) 人，環比上升35%；周執行率37%，環比上升8個(ge) 百分點；周起降72，741架次，約相當於(yu) 2007年周均水平。國內(nei) 國際貨運均環比上升。

　　這實在也不是國內(nei) 航司在疫情之後的特殊環境下首次做出類似的舉(ju) 措。一些航空公司通過社交媒體(ti) 和電商平台開通直播銷售機票、免稅品、地方特產(chan) 乃至文創產(chan) 品等在近兩(liang) 年來已經屢見不鮮，而同屬國有三大航之一的中國東(dong) 方航空股份有限公司（下稱“東(dong) 航”）則是通過利用其在航食方麵的資源直接進軍(jun) 餐飲業(ye) ，通過其在航食領域打造的品牌“東(dong) 航那碗麵”以及銷售茶飲的方式來探索進軍(jun) 新業(ye) 態的可能性。

　　6月13日，南航發布公告公布“為(wei) 滿足業(ye) 務運營需要”，本公司第九屆董事會(hui) 於(yu) 2022年6月13日以董事簽字同意方式，一致審議通過對公司章程有關(guan) 條款進行修訂，並提請公司股東(dong) 大會(hui) 審議。

　　作為(wei) 龐大的航空運輸相關(guan) 產(chan) 業(ye) 上最核心的一環，航空公司在其主要運營的航空運輸業(ye) 之外也會(hui) 有一些向上下遊關(guan) 聯產(chan) 業(ye) 的拓展，比如旅遊、酒店和租車等業(ye) 務。但在近兩(liang) 年多受到新冠疫情影響而造成航空運輸主業(ye) 需求萎縮壓力之下，不少航空公司開始盤活自身資源以適應市場需求，向其他諸多與(yu) 主業(ye) 關(guan) 聯並不大的行業(ye) 做出一些嚐試。

　　而除了外語培訓之外，南航此前還發布麵向青少年的科普研學體(ti) 驗產(chan) 品，根據先容，這個(ge) 為(wei) 期一日售價(jia) 為(wei) 599元起的產(chan) 品也是在南航自營的培訓基地開展，海運報價(jia) 國際快遞，內(nei) 收留包括模擬艙體(ti) 驗、生活急救等項目。

　　不久前發布的《2021年民航行業(ye) 發展統計公報》（下稱“公報”）指出，2021年全年新冠肺炎疫情對民航運輸生產(chan) 影響的深度和持續性超出預期。

　　同時一些航空公司已經開始大規模恢複國內(nei) 客運航線，尤其是此前曾經受影響最嚴(yan) 重的上海相關(guan) 航線，同時也有幾家航空公司開始複航一些國際航線。

　　按照CapitalA首席執行官東(dong) 尼·費南德斯的說法，“亞(ya) 航不再隻是一家航空公司，我們(men) 可以利用我們(men) 20多年來積累的強大數據，采用行業(ye) 領先的新技術，除了賣機票外，提供廣泛的產(chan) 品和服務。疫情使我們(men) 能夠加快這一步伐。”為(wei) 此CapitalA製定了一個(ge) 五年計劃，希看到2026年將其非航空公司收進提升至占團體(ti) 總收進的50%左右。

　　在一位供職於(yu) 某民營航空公司治理層的人士看來，“能夠活動起來才是對行業(ye) 最大的幫助，人和物活動起來就能盤活行業(ye) ，”該人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“航空公司在困境下尋找一些新的出路沒題目，但對這些企業(ye) 來說，終極的走向如何還是取決(jue) 於(yu) 航空主業(ye) ，所以希看市場能夠早日回回常態，中國的航空業(ye) 也能夠重新回到增長的周期之中。”