近日，上海浦東(dong) 機場，一架編號為(wei) B-001J的C919大飛機從(cong) 第4跑道騰飛，3小時2分鍾後安全降落，鐵路運輸 上海空運，這標誌著中國商用飛機有限責任公司（下稱“商飛”）即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。除了首架首飛，據《財經國家周刊》記者了解，C919大飛機的試飛取證和交付預備工作也在有序推進中。C919大型客機（COMAC C919），是中國首款按照最新國際適航標準、自主研製的單通道大型幹線客機。C919既是我國大型客機項目取得重大突破，也是我國民用航空產(chan) 業(ye) 發展的重要裏程碑。

我國研製大飛機的曆史，至少可以追溯到五十年前。穿越半個(ge) 世紀的夢想，曆經幾代航空人的努力，一個(ge) 國家的騰飛，終於(yu) 變成現實。

中國航空產(chan) 業(ye) 有60多年的曆史，大飛機的製造至少可以追溯到50年前，但是項目幾上幾下，始終沒有走完一個(ge) 完整的型號研製過程，沒有形成真正的商用飛機產(chan) 業(ye) 。2002年，民用航空製造業(ye) 重新起步。原中國航空產(chan) 業(ye) 第一團體(ti) 的支線飛機ARJ21“摸著石頭過河”，用零星的技術經驗重塑國內(nei) 民航飛機製造體(ti) 係，為(wei) 後續國產(chan) 大飛機的研發積累了產(chan) 業(ye) 基礎。時間到了2003年，當時中國要不要造大飛機，中國有沒有能力造大飛機？爭(zheng) 論已經到了白熱化。盡大多數專(zhuan) 家以為(wei) ：“大飛機非發展不可，必須列進國家重大專(zhuan) 項。這不僅(jin) 是一個(ge) 經濟題目，還涉及到國家戰略安全。”中國為(wei) 什麽(me) 要造自己的民用大飛機？前述航空專(zhuan) 家告訴《財經國家周刊》記者，主要有四大原因：其一，大飛機對國民經濟和科學技術的發展起著重大帶動作用。航空產(chan) 業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈長、輻射麵寬、連帶效應強。在航空發達國家，大型飛機產(chan) 業(ye) 作為(wei) 重要支柱產(chan) 業(ye) ，發揮著重要的帶動作用。以美國為(wei) 例，航空產(chan) 業(ye) 產(chan) 業(ye) 固然對國民經濟GDP的貢獻不到1%，但是美國80%的經濟活動都受到了它正麵的積極的影響。其二，我國民航運輸正處於(yu) 高速增長期，國內(nei) 市場需求大。未來我國民用航空有上萬(wan) 億(yi) 美元的市場。這是我們(men) 國內(nei) 的市場需求，也是我們(men) 的上風。發展大型客機，將更好地滿足我國經濟發展和人民出行需要，也必將成為(wei) 一個(ge) 潛力無窮的新的經濟增長點。其三，發展大飛機，能夠帶動新材料、現代製造、先進動力、電子信息、自動控製、計算機等領域關(guan) 鍵技術的群體(ti) 突破，還將帶動流體(ti) 力學、固體(ti) 力學等諸多基礎學科的重大進展，將會(hui) 全麵地、大幅度地進步中國科學技術水平。其四，大型客機項目是一個(ge) 國家產(chan) 業(ye) 、科技水平和綜合實力的集中體(ti) 現，對增強中國的綜合國力、科技實力和國際競爭(zheng) 力，使中國早日實現現代化具有極為(wei) 重要的意義(yi) 。與(yu) 此同時，我國的民航旅客周轉量處於(yu) 極速攀升態勢。一位接近中國民用航空局的人士對《財經國家周刊》記者透露，我國每年僅(jin) 進口民用客機的花銷數以千億(yi) 人民幣計。除此之外，國內(nei) 航空公司還要為(wei) 飛機付出高額的維護費，“某國外機型的一個(ge) 螺絲(si) 釘，就要價(jia) 15美元。”彼時，大飛機研發回存在一定的困難和題目，但是盡大多數專(zhuan) 家以為(wei) ，這些困難和題目隻能在發展大飛機的過程中，逐步解決(jue) 。“隻有用發展的辦法，才能解決(jue) 我們(men) 前進中的困難和題目。”2008年，商飛成立，標誌著中國大型客機研製項目正式啟動，也表明中國商用飛機產(chan) 業(ye) 站在了一個(ge) 新的曆史出發點。