航空器事故調查是一項複雜的係統工程，需要從(cong) 航空器適航狀態、飛行員操縱、駕駛艙資源治理、天氣環境以及空管指揮等多方麵開展全麵深進的調查，必要時還需大量實驗驗證工作。

　　由於(yu) 30天內(nei) 幾乎不可能完成一起運輸航空事故的原因分析工作，初步報告一般不涉及原因分析及結論。本次事故調查存在諸多困難，目前所能獲取的證據較為(wei) 有限，海運費，因此初步報告主要內(nei) 收留為(wei) 現階段把握的基本事實信息，符合國際通行做法。

　　問：相關(guan) 國際公約和國內(nei) 民航規章是如何規定的？

　　答：《“3·21”東(dong) 航MU5735航空器飛行事故調查初步報告》主要包括飛行經過、機組機務職員、適航維修、殘骸分布等事實信息。

　　問：初步報告主要包括哪些內(nei) 收留？

　　從(cong) 曆史上看，空難調查往往需要經曆漫長的過程，國際上運輸航空器事故調查耗時通常在2年以上，而複雜的事故調查耗時會(hui) 更長。例如2009年法航447空難發生後，跨境鐵路 國際物流，直到3年後才公布終極調查報告。而我國伊春空難調查，也用了將近2年的時間。

　　盡管客觀上存在很多困難，我們(men) 將始終堅持“科學嚴(yan) 謹、實事求是”的工作原則，本著對曆史負責的態度，不放過任何一個(ge) 疑點，盡快查明事故原因，作出經得起曆史檢驗的調查結論。一旦調查取得新的重要進展，將及時向社會(hui) 公布。

　　此外，根據國際民航組織《航空器事故和事故征候調查手冊(ce) 》的指導性建議，初步報告可以采用終極報告的格式，主要內(nei) 收留為(wei) 飛行經過、職員傷(shang) 亡情況、航空器損壞情況、機組及有關(guan) 職員信息、航空器信息、記錄器情況、殘骸分布情況等經過確認的事實信息以及後續調查工作計劃。

　　問：後續調查工作計劃有哪些？

　　目前《“3·21”東(dong) 航MU5735航空器飛行事故調查初步報告》已完成。針對相關(guan) 題目，民航局航空安全辦公室副主任李勇接受新華社記者采訪。

　　答：後續，技術調查組將依據相關(guan) 程序繼續深進開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數據分析、必要的實驗驗證等調查工作，科學嚴(yan) 謹查明事故原因。

　　答：根據國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調查》以及國內(nei) 民航規章的有關(guan) 規定，組織調查的國家應在航空器事故發生後30天內(nei) 完成調查初步報告並向國際民航組織和參與(yu) 調查國送交。