圖：同向區域停放航空器綠色共享運行創新模式實踐應用　攝影：昆明機場

　　民航資源網2019年7月1日消息：昆明長水國際機場是雲(yun) 南機場集團旗艦機場，是國家定位的“國際航空樞紐”，位列全國十大機場之一。近年來，隨著中國民航的快速發展，昆明機場也迎來了高速發展的時代。到2030年，昆明國際航空樞紐建設預計投入資金700億(yi) ，以1.2億(yi) 旅客吞吐量為(wei) 目標，達到5條跑道，2個(ge) 航站樓，2個(ge) 衛星廳的規模。

　　機遇帶來挑戰，未來三年乃至更長時間，昆明機場和雲(yun) 南民航各單位都將麵臨(lin) “建設任務非常繁重，影響範圍非常廣泛，安全風險非常巨大，持續時間非常漫長”的不停航施工所帶來的巨大壓力。例如R/Q滑行道下穿隧道的關(guan) 閉施工，將造成大量保障車輛平麵穿行R/Q滑行道，東(dong) 西運行的航空器和南北保障車輛交匯衝(chong) 突於(yu) 一點，R/Q以北82個(ge) 停機位航空器保障困難。如不果斷采取措施，每天至少一半始發航班延誤，全天三分之一航班延誤必成定局。

　　模式以創新為(wei) 驅動。目前，全國各大機場通常以航空公司固定區域停放為(wei) 原則，隨著空域資源飽和、多跑道小時起降航班量峰值麵臨(lin) 持續滿負荷，往往使空管在航空器“就近起降”使用跑道的選擇上麵臨(lin) 安全和效率不可兼得的兩(liang) 難處境。根據昆明機場每條航線航班使用進離場航路移交點規律及使用東(dong) 西跑道起降大數據統計，研究分析昆明機場主要航線航班使用東(dong) 西跑道起降規律（華南、華東(dong) 方向航班主要使用東(dong) 跑道，華北、西北方向航班主要使用西跑道）。飛機按航空公司固定區域停放導致航班起飛需要大量穿越R/Q垂直滑行道，每日航班穿越R/Q垂直滑行道數量是總起降架次的一半。在不改變空中交通管製指揮程序模式、不幹擾空中進港飛機使用跑道選擇的前提下，昆明機場打破航空公司固定區域停放航空器原則，按照起降目的地來分配停機位區域，充分優(you) 化停機位資源分配，減少航空器地麵滑行時間及管製員轉頻次數，實現航班就近跑道起降，進一步提升安全裕度，提高航班運行效率。

　　模式以協調為(wei) 支撐。航班保障是一項係統工程，該模式的成功運行依托於(yu) 機場各駐場單位的“大運行”體(ti) 係及“空--地”一體(ti) 係統平台建設。在模式探索前期，麵對空管有需求、航空公司有難度、地麵保障單位資源分散不統一等現實情況，通過多鏈條、多層級、多環節的協調融合，成立了昆明機場改擴建不停航施工安全運行協調管理領導小組，同時委托民用航空總局第二研究所對R滑、Q滑下穿通道關(guan) 閉後運行方案開展綜合評估，並組織邀請了全國民航知名專(zhuan) 家、有類似大型機場施工運行經驗的專(zhuan) 業(ye) 人士組成評審小組對第三方製定的昆明機場改擴建工程不停航施工綜合運行分析評估報告開展評審工作，通過上下聯動、內(nei) 外參與(yu) ，最終形成推動同向區域停放模式順利實施應用的強大合力。

　　模式以綠色為(wei) 導向。模式局部運行以來，平均每天航空器減少穿越R/Q滑行道約150架次以上，其中始發航班減少穿越50架次，往返至北、上、廣等6條航線減少穿越30架次，祥鵬航空全部航班減少穿越30架次，東(dong) 航省內(nei) 及精品航線航班減少穿越40架次，目前昆明機場起降的航空器跨東(dong) 西區域整體(ti) 穿越從(cong) 以前每日通行穿越460－480架次減少至為(wei) 日均260-300架次，每日航空器累計可少滑行240公裏以上距離。根據民航局運行監控中心公布的數據，2019年4月份昆明機場每架次航空器地麵平均滑出滑入總時間同比減少19秒鍾、環比減少27秒鍾。可以預見，隨著模式的進一步推廣，綠色成效將更加顯著。而以昆明機場主力機型B737-800、A320為(wei) 例，滑行燃油消耗為(wei) 11.5—12千克/分鍾，平均穿越滑行道時間約3分鍾，航空公司每天大約可減少5噸滑行燃油消耗，航空公司一年可節省約1800噸航空燃油，減少4480噸碳排放量。實踐表明，該創新模式已成為(wei) 昆明機場各民航單位踐行綠色低碳理念、推進“藍天保衛戰”的有效之舉(ju) 。