其中兩(liang) 家航空公司還表示，往年油價(jia) 的上漲已經為(wei) 行業(ye) 整體(ti) 帶來165億(yi) 雷亞(ya) 爾的損失，並導致機票價(jia) 格上漲和航空網絡的重新布局。航空產(chan) 業(ye) 試圖從(cong) 疫情導致的經濟危機中恢複，但同時又不得不麵臨(lin) 新的困境。

　　巴西Latam、Gol、Azul和Passaredo航空公司的總裁們(men) 將於(yu) 11日與(yu) 巴西經濟部長保羅·蓋德斯（Paulo Guedes）進行會(hui) 談，鐵路運輸 上海空運，向經濟部表明他們(men) 對航空煤油（QAV）價(jia) 格和巴西石油公司（Petrobras）的不滿，跨境鐵路 國際物流，並借此機會(hui) 申請削減行業(ye) 相關(guan) 費用。

　　據悉，早在上個(ge) 月，這些航空公司已經通過行業(ye) 協會(hui) 向巴西反壟中斷機構Cade投訴Petrobras，要求對Petrobras可能違反經濟秩序的行為(wei) 重啟調查或者展開新的調查。

　　巴西《聖保羅頁報》4月10日報道，據這些航空公司稱，由於(yu) 國際燃油價(jia) 格飆升，航空煤油價(jia) 格在2021年已經上漲76%。如今，燃油費用約占各公司運營本錢的50%，而此前這一比例僅(jin) 為(wei) 30%左右。

　　航空公司的訴求中還包括減免行業(ye) 相關(guan) 費用，其中包括為(wei) 航空行業(ye) 製定拖欠稅金分期償(chang) 還政策（Refis）或答應他們(men) 延遲繳納空中交通管製費用。此外，航空公司還要求政府減免與(yu) 工資相關(guan) 稅務、高危工種補貼、進口商品的社會(hui) 安全費（COFINS）、各州之間的商品和服務流通稅（ICMS）和飛機租賃所得稅等。

　　在航空業(ye) 人士看來，燃油上漲的一部分原因應回咎於(yu) 燃料市場的競爭(zheng) 機製。具體(ti) 來說，航空公司以為(wei) Petrobras壟中斷市場，其分銷鏈則是寡頭壟中斷市場。此外，航空公司還抱怨Petrobras實行的與(yu) 國際油價(jia) 接軌的定價(jia) 政策，並以為(wei) 其燃料定價(jia) 機製缺乏透明度。為(wei) 此，他們(men) 還將在同一天與(yu) 眾(zhong) 議院院長亞(ya) 瑟·裏拉（ArthurLira）會(hui) 麵探討相關(guan) 題目。