對國內(nei) 石油需求影響明顯：跨省跨區運輸受到交通運輸管製限製，同時居民出行需求明顯下滑。高油價(jia) ，煉廠利潤不佳等因素，導致地方民營煉廠降低生產(chan) ，繼續壓製進口需求。據報道，3月底山東(dong) 地煉產(chan) 能利用率已進一步下滑至50%以下，為(wei) 2020年4月以來最低水平。
遠洋貨船：中程及以上的油輪、巴拿馬型及以上的散貨船、3,000TEU及以上的集裝箱船、VLGC船、60,000cbm及以上的LNG船以及6,000ceu及以上的汽車運輸船。本文中提到的船舶在港情況均為(wei) 7天移動均勻數據。


此外，克拉克森研究每季度定期發送中文報告《中國經濟與(yu) 海運貿易更新》。克拉克森研究在此送上對疫情防控一線單位和工作職員的感謝，大家齊心協力幫助疫情早日過往。如對此報告和航運相關(guan) 信息有愛好，歡迎通過最下方聯係方式，聯係克拉克森研究獲取更多，我們(men) 將免費發送一份閱讀報告。
 

對製造業(ye) 產(chan) 生初步影響：2022年3月，中國製造業(ye) 采購經理指數（PMI）環比下降了0.7個(ge) 百分點，錄得49.5，結束了4個(ge) 月的連續擴張。與(yu) 此同時，隨著海外生產(chan) 的逐步複蘇，新出口訂單指數已連續11個(ge) 月維持“收縮”區間（小於(yu) 50），盡管1-2月有回熱趨勢，國際貨運 空運價(jia) 格，但3月指數環比下滑了1.8個(ge) 百分點，至47.2。

對中國經濟的影響

今年3月以來，深圳、上海等多個(ge) 重要經濟城市爆發疫情，並先後采取了嚴(yan) 格的封控措施，這對港口貨物的集疏運產(chan) 生影響。克拉克森研究的船舶在港數據顯示，截止4月3日，中國港口的遠洋貨船*在港數目（以載重噸計）較3月初增長了14%，較2021年和2020年同期分別增長了14%和11%。
上海港：受封控措施進一步嚴(yan) 格的影響，上海港的集裝箱船在港數目於(yu) 3月中下旬攀升，最高值較月初增長約14%；但部分班輪公司快速調整運營（包括暫停部分航線掛靠上海港），同時上海港港口生產(chan) 仍保持正常運作，近期上海港集裝箱船在港數目已回落至常態。不過較嚴(yan) 格的管控導致上海部分工廠企業(ye) 停工，以及周邊腹地出口貨物進港受到影響，需要關(guan) 注後期管控措施變化，以及潛伏集裝箱貨物集中出口對港口生產(chan) 和船舶靠港帶來的影響。
對服務業(ye) 影響較大：中國2022年3月財新服務業(ye) PMI為(wei) 42，預期49.7，前值50.2。（2020年2月為(wei) 40.3 ）。當前服務業(ye) 受衝(chong) 擊程度遠超過製造業(ye) 。

中國港口船舶在港情況