LNG航運市場發展迅速，市場參與(yu) 者正麵臨(lin) 著許多亟待解答的問題。近日，知名航運巨頭商船三井、LNG運輸領域新秀Flex LNG、Capital Gas以及Celsius Shipping針對一些業(ye) 界關(guan) 注的關(guan) 鍵問題發表了自己的看法。

　　Q1目前船東(dong) 已經訂造的LNG新船能否滿足短期和中期需求?市場是否仍需更多運力?

　　商船三井執行官Kenta Matsuzaka：是的，肯定還需要額外運力。我們(men) 估計到2025年還需要大約100艘LNG運輸船。

　　Capital Gas董事Jerry Kalogiratos：我們(men) 覺得LNG航運市場基本麵很強勁。盡管過去兩(liang) 年增加了一些投機性訂單，我們(men) 估計還是會(hui) 有新的液化項目難以確保運力供應，尤其是在這樣一個(ge) 能夠促進美國天然氣銷往遠東(dong) 地區的LNG商品市場。此外，出於(yu) 替代舊船的需要，新船需求仍將繼續上漲。

　　Flex LNG首席執行官Oystein Kalleklev：我認為(wei) 現在是時候讓人撤走酒碗，好讓我們(men) 清醒過來，免受宿醉之苦。不過，2024年以後又會(hui) 有一係列大型項目需要更多船舶。從(cong) 中期來看，有多少老舊船舶會(hui) 退出市場、需要多少新船來填補空缺仍存在不確定性。

　　Celsius Shipping首席執行官Jeppe Jensen：仁者見仁，智者見智。為(wei) 了滿足新增項目需求以及替換蒸汽渦輪機船舶，我們(men) 肯定需要更多運力。

　　Q2LNG生產(chan) 項目催生了一批新船訂單，它們(men) 的湧現會(hui) 對LNG新造船市場造成什麽(me) 影響?

　　Flex LNG首席執行官Oystein Kalleklev：LNG項目帶來的新船訂單將占據很多船廠產(chan) 能，這意味著獨立船東(dong) 能夠利用的船廠空位就少了，這也是近期船東(dong) 們(men) 趕著下訂單的主要原因之一。

　　船廠產(chan) 能的持續整合大體(ti) 上應該是對造船價(jia) 格有利的，但是美元升值、鋼價(jia) 上漲、VLCC和大型集裝箱船訂單增加等諸多因素也會(hui) 影響新造船價(jia) 格。

　　商船三井執行官Kenta Matsuzaka：租船人需要一艘174000CBM並且配備了X-DF或ME-GI推進係統的LNG運輸船，結果，一艘135000CBM乃至145,000CBM大小的LNG運輸船就會(hui) 被淘汰出局。

　　Capital Gas董事Jerry Kalogiratos：我們(men) 估計主要影響就是造船價(jia) 格會(hui) 出現上漲。如果把過去幾個(ge) 月討論過的新造船需求都加在一起，包括來自卡塔爾天然氣公司、Anadarko和埃克森美孚的訂單，給其他項目或者投機性訂單留下的造船產(chan) 能就所剩無幾了。

　　從(cong) 租船角度來看，LNG航運業(ye) 一直以來主要依靠的都是生產(chan) 項目，盡管現貨市場活動有望回升，這個(ge) 行業(ye) 的基礎仍然是項目。Capital Gas公司正在認真考察這些項目需求，因為(wei) 我們(men) 的目標是進一步擴充公司的客戶基礎並使其多元化。

　　Celsius Shipping首席執行官Jeppe Jensen：影響就是LNG行業(ye) 將繼續增長，LNG貿易會(hui) 得到進一步發展。

　　Q3租船人最關(guan) 注哪些LNG運輸船技術進步?為(wei) 什麽(me) ?

　　Capital Gas董事Jerry Kalogiratos：過去十年裏，LNG運輸船技術得到了重大發展，其進步之快是其他商船領域無法比擬的。我們(men) 公司訂購的174000CBM X-DF、Mark III Flex型LNG運輸船與(yu) 一艘有10年船齡的蒸汽機船相比效率提升了50%。

　　這種改變就是租船人非常感興(xing) 趣的點，隨著現在這類船舶交付得越來越多，它們(men) 與(yu) 其他船舶的性能差異越來越明顯，租船人才能做出適當評估。

　　鑒於(yu) 目前推進係統和圍護係統技術已經相當成熟，我們(men) 並不認為(wei) 短期內(nei) 還會(hui) 發生這種跳躍式變革。不過，我們(men) 期待行業(ye) 多多關(guan) 注能夠通過設計優(you) 化和其他節能設備來實現的漸進式效率提升。

　　Celsius Shipping首席執行官Jeppe Jensen：單位運費成本，最低的燃油消耗和最少的廢氣排放。

　　Flex LNG首席執行官Oystein Kalleklev：隨著LNG走向商業(ye) 化，未來LNG經營模式將更為(wei) 靈活。因此，租船人正在尋找更大、更高效、更靈活而且更適用於(yu) 這類貿易的船舶。

　　此外還有一個(ge) 普遍的趨勢，那就是租船人越來越關(guan) 注排放問題，例如二氧化碳排放和甲烷滑脫，這對老舊低效船舶會(hui) 產(chan) 生不利影響。

　　商船三井執行官Kenta Matsuzaka：租船人更喜歡低蒸發率、低消耗、高兼容性和標準尺寸的船舶。

　　Q4全球船隊中的老舊船舶在長期租約結束後還能找到替代業(ye) 務嗎?或者它們(men) 需不需要拆解?

　　Celsius Shipping首席執行官Jeppe Jensen：老舊船舶跟新造船相比很明顯處於(yu) 劣勢，它們(men) 燃油消耗高，單位運費高，排放量也高，而且我們(men) 相信蒸汽渦輪機船的商用生命周期也比原計劃要短很多。

　　我們(men) 不認為(wei) 蒸汽渦輪機船能在未來吸引多少定期租約，它們(men) 可能會(hui) 被用於(yu) 現貨市場。蒸汽機船被取代的速度有多快取決(jue) 於(yu) 租船人的環保政策以及船舶排放的內(nei) 部定價(jia) 。

　　Capital Gas董事Jerry Kalogiratos：我們(men) 認為(wei) 老舊船舶與(yu) 現代X-DF和ME-Gi型船相比會(hui) 落於(yu) 下風。初代LNG運輸船將失去價(jia) 格優(you) 勢而被擠出市場，他們(men) 的船東(dong) 麵臨(lin) 的選擇很有限。現代蒸汽和三燃料柴油電力(TFDE) LNG運輸船仍然有短途運輸和現貨市場需求。未來也許會(hui) 發展出一個(ge) 更流動的二手LNG運輸船交易市場。

　　商船三井執行官Kenta Matsuzaka：老舊船舶隻能用於(yu) 少數短途貿易。如果能有處理這類船舶的出路，例如浮式儲(chu) 存裝置和浮式儲(chu) 存及再氣化設備，對於(yu) 航運公司來說是很有利的。

　　Flex LNG首席執行官Oystein Kalleklev：所有的蒸汽船都是易受衝(chong) 擊的對象，尤其是2000年之前建造的70多艘船，在蒸汽機船向柴油機船轉變的過程中，老舊船舶不僅(jin) 喪(sang) 失了技術和商業(ye) 競爭(zheng) 力，而且也遭到了環保需求的淘汰。它們(men) 當中的某一些可能會(hui) 被用作浮式儲(chu) 存裝置。