根據船舶經紀人的信息，MSC購買(mai) 的4艘集裝箱船分別是：2005年建造的7,471 TEU“Baltic Bridge”輪、2010年建造的4,432 TEU“Baltic South”輪、2006年建造的4,298 TEU“North Bridge”輪，以及2002年建造的4,253TEU“Singapore Bridge”輪。

　　另據報道，此次Sinokor Merchant Marine出售集裝箱船獲利，竟是要押注油輪!這已經是這家韓國航運公司今年在油輪領域的第二次出手了。上個(ge) 月，Sinokor Merchant Marine將其在K Shipbuilding 船廠的aframaxes型油輪訂單增加了一倍，達到4艘。

　　MSC在今年1月份取代馬士基成為(wei) 全球運力最大的班輪運營商後，依然沒有停止擴大其船隊的腳步。根據Alphaliner的最新數據，MSC當前的總運力為(wei) 431 萬(wan) 標準箱，其中160 萬(wan) 標準箱運力是自有的，另外還有120 萬(wan) 標準箱運力為(wei) 新船訂單。

　　近日，韓國航運公司Sinokor Merchant Marine公布以3.5 億(yi) 美元的價(jia) 格，向MSC 出售了 4艘巴拿馬型集裝箱船，獲利超過了7 倍——也是說，海運費，MSC以7倍於(yu) Sinokor當時的購買(mai) 價(jia) 格買(mai) 下了這4艘集裝箱船。

　　Sinokor當時購買(mai) 的4艘集裝箱船，總共耗資4670萬(wan) 美元，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，而轉手出售給MSC則進賬3.5億(yi) 美元，是當時購買(mai) 價(jia) 格的7倍多，足見當前集裝箱船市場運力的緊張程度，以至於(yu) 船東(dong) 不惜一切代價(jia) 增加投放運力。

　　而船舶數據庫顯示，Sinokor於(yu) 2014 年以1480 萬(wan) 美元的價(jia) 格購進“North Bridge”輪，2017年以1400萬(wan) 美元購進“Baltic Bridge”輪，以1000 萬(wan) 美元購進“Baltic South”輪，並在2019 年以 790萬(wan) 美元購進“Singapore Bridge”輪。