8時整，隨著港口調度開航通知的下達，跨境鐵路 國際物流，曾令宇則又迅速拿起對講機布置道。

　　時間一分一秒地過往，在曾令宇的同一指揮下，船舶10多個(ge) 工種、近30名工作職員心往一處想、勁往一處使，爭(zheng) 分奪秒、同向發力，很快便完成了當航次的車輛裝載作業(ye) 。

　　隨著一道道指令的發出，萬(wan) 噸巨輪粵海鐵2號再次揚帆起航，一路乘風破浪向北緩緩駛往。而曾令宇又即將在這個(ge) 班中，駕駛鐵路船舶往返於(yu) 瓊州海峽南北港之間10次，航行約125海裏，報告“船舶吃水”、下達“解係纜”類似的指令100餘(yu) 次。

　　“艏左40。”

　　當好這個(ge) 船長盡非易事，不僅(jin) 得對船舶裝載規定、配載要求了如指掌，還要清楚地知道當時船舶所處海域狀況、風向風力、潮汐水流等情況。同時，對客流車流、船舶設備運轉等情況也要心中有數。另外，還要與(yu) 港口、交管、海事等多個(ge) 部分銜接溝通。

　　“右舵20。”

　　1月17日早上，粵海鐵2號第一客艙內(nei) ，海南鐵路海口機輛輪渡段船管中心2A班船長曾令宇正組織召開班前碰頭會(hui) 、布置生產(chan) 任務、誇大留意事項，簡短、幹脆、爽利的布置，由此拉開了該班組一天的工作序幕，也開啟了他自己擔任船長後的第8個(ge) 春運之旅。

　　隨後，曾令宇便對船舶及船員證書(shu) 是否符正當律法規要求等情況進行了核查核實。接著，又馬不停蹄查看起船舶因特靈、導航、助航等設備的工作狀況，囑咐各設備主管職員做好開航前的設備檢查。忙完這些，他又走到視頻監控前，密切關(guan) 注起各崗位現場作業(ye) 進度起來，並時不時拿起對講機提醒工作職員做好人車分離、綁紮係固、預留好消防(逃生)通道、避免出現車輛壓黃線等情況的發生。

　　7時30分，剛剛登上船舶的曾令宇，便走進駕駛台，與(yu) 上班船長開始進行工作交接，鐵路運輸 上海空運，具體(ti) 詢問船舶現行狀態、裝車作業(ye) 、航線環境等內(nei) 收留，待了解清楚後才鄭重地在交接班本、航海日誌上簽下自己的名字，正式接過船舶的指揮權。

　　“大副、二副請解纜。”

　　船管中心黨(dang) 總支書(shu) 記李為(wei) 民先容說，船長是個(ge) 非常關(guan) 鍵的崗位，不僅(jin) 要有過硬的專(zhuan) 業(ye) 素養(yang) ，還要具備較強的治理、指揮、協調、應急能力，其綜合性、專(zhuan) 業(ye) 性要求都非常高。曾令宇作為(wei) 一名中共黨(dang) 員，務實勤勉、勇於(yu) 擔當，較好地發揮了黨(dang) 員先鋒模範作用，任職船長8年來，已駕駛鐵路船舶靠離泊位8000餘(yu) 次，累計安全航行約13.2萬(wan) 海裏，相當於(yu) 24.4萬(wan) 多公裏。

　　“雙車進二。”