該機構警告稱，未來新船的交付量將相當可觀，尤其是2022年開始交易的大型船舶，假如交付量遠超報廢量，市場運價(jia) 將進一步承壓。根據英國勞氏數據，計劃於(yu) 2022年交付的新船包括61艘超大型原油輪、66艘蘇伊士型油輪和29艘阿芙拉型油輪，總計超過1690萬(wan) 載重噸。

　　船舶經紀公司Barry RoglianoSalles(BRS )表示，2022年上半年，油輪報廢的速度和規模是決(jue) 定市場何時恢複盈利的關(guan) 鍵。根據BRS的猜測，2021年下半年開始活躍的船舶拆解活動將持續到2022年上半年。

　　來源：勞氏日報 編譯：中遠海運研究中心

　　BRS預計今年第一季度石油和油輪需求將出現季節性減弱，直到5月份才有可能超過2021年12月的水平。當前影響海運原油和成品油出口需求增長的不確定性因素包括變異毒株對航空旅行的影響、美國對伊朗和委內(nei) 瑞拉的石油製裁何時取消，以及中國非國營原油進口配額和成品油出口配額。國際能源署估計，到2022年，全球石油日需求量為(wei) 9950萬(wan) 桶，其中航空燃油消耗量約占6%。BRS指出，2022年中國第一批成品油出口配額日前已正式下發，總量為(wei) 1300萬(wan) 噸，同比下降56%，將對太平洋地區的中程油輪市場帶來影響。

　　數據顯示，2021年下半年，跨境鐵路 國際物流，全球約61%的油輪船隊處於(yu) 停運狀態，船舶報廢率飆升至13年來的最高水平。BRS稱，在2021年最後幾周，有27艘油輪被送拆，這些油輪將在未來幾周報廢，因此沒有被納進往年的記錄。據BRS估計，2022年將有107艘3.4萬(wan) 噸以上的油輪被拆解，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，與(yu) 2021年的水平持平。BRS表示，油輪市場的經營壓力和監管的加強將繼續推動報廢活動。數據顯示，2021年報廢的油輪均勻船齡為(wei) 22年。