網絡圖(與(yu) 資料無關(guan) )

　　海運圈聚焦10月11日訊 據彭博社報道 間隔了兩(liang) 周之後，石油貿易商再次預訂了由中國航運業(ye) 巨頭經營的超級油輪。

　　租船合同可能不會(hui) 立即平息每天飆升至新高的油輪市場。

　　據參與(yu) 該市場的船舶經紀人透露，三艘200萬(wan) 桶的油輪-新聯洋號，新悅洋號和新寧洋號(the XinLian Yang, Xin Yue Yang and Xin Ning Yang)——已被身份不明的公司暫時預訂。

　　美國對中遠的兩(liang) 家子公司實施了製裁，這項措施促使貿易商取消了與(yu) 中遠集團有關(guan) 的租約，但船舶經紀人報告說，對於(yu) 哪些油輪應該采取行動，哪些沒有受到限製，目前尚不清楚。因此兩(liang) 次預訂並沒有改變。

　　據克拉克森研究服務有限公司(ClarksonResearch Services Ltd.)的數據顯示：中遠集團的整體(ti) 船隊包括43艘超大型油輪(運輸能力約為(wei) 8600萬(wan) 桶)和多艘小型油輪。因此，在明確哪些船隻將受到製裁之前，船舶經紀人表示，船舶的供應可能仍將會(hui) 受到限製。即便情況明朗，如果事實證明大量的油輪受到影響，市場可能仍會(hui) 發現船隊供應有限。

　　上個(ge) 月，在沙特阿拉伯石油設施遭受襲擊之後，油輪運價(jia) 已經上漲，當時貿易商們(men) 迅速轉向至波斯灣以外的地區采購原油，從(cong) 而限製了船舶的供應。除此之外，一些船舶正在安裝洗滌設備，以消除硫排放，為(wei) 明年實施更嚴(yan) 格的船舶燃料規定做準備。

　　高昂的運輸成本最終開始對石油業(ye) 造成影響，製裁的後果已在整個(ge) 市場上顯現出來。亞(ya) 洲的煉油利潤率正在逐步減少，曆史性的套利行為(wei) 已經消失，原油出口商可能會(hui) 發現他們(men) 不得不降低價(jia) 格以轉移手中的原油。

　　對於(yu) 貿易商和煉油廠來說，像現在這樣一次性支付1400萬(wan) 美元(約合每桶7美元)的巨額費用來運輸原油，通常是不可持續的，也是無利可圖的。問題是，當中遠船隊的情況變得更加明朗時，新的常態將會(hui) 是什麽(me) ?

　　倫(lun) 敦波羅的海交易所(BalticExchange)的數據顯示，周三從(cong) 波斯灣至亞(ya) 洲的基準航行費率為(wei) 船東(dong) 帶來每日逾12.3萬(wan) 美元的收入。這可能是11年以來的最高水平。