近日，航運數據谘詢公司Xeneta聯合創始人及CEO帕特裏克·伯格倫(lun) 德表示，因諸多矛盾無法解決(jue) ，未來集裝箱船費率很難大幅回調。

2022年後，全球集運市場供需矛盾會(hui) 緩解嗎？

2022年01月11日 09時 海事早知道

關(guan) 於(yu) 未來市場趨勢，2021至2025年，海運報價(jia) 國際快遞，供給鏈題目惡化，集裝箱船運費無法迅速回回疫前水平，國際貨運 空運價(jia) 格，準班率無法保證，港口擁堵持續；主要班輪公司收購港口和貨代公司，對運費有更強掌控，小型班輪公司則改變目的港以避開擁堵，但無法即刻緩解供給鏈危機。2025至2030年，新造集裝箱船陸續交付，但供給鏈題目依舊，港口能力更新進展緩慢，歐美國家人口老齡化嚴(yan) 重，港口勞動力減少，來源地多元化或近岸外包成為(wei) 班輪公司穩固供給鏈、保障貨物活動的應對方案。2030年之後，日益嚴(yan) 苛的環保要求敦促集裝箱船采用全新動力燃料，帶來高額本錢，加之勞動力本錢攀升，集裝箱船運費由此增加，美國政策製定者或向效益好的班輪公司征收稅費以平民心。