航運谘詢機構Sea-Intelligence表示，受新冠疫情影響導致貨物需求大幅下滑，由世界最大的兩(liang) 家集裝箱航運公司馬士基航運 Maersk Line 和地中海航運MSC組成的2M聯盟將在今年二季度停航亞(ya) 歐航線和亞(ya) 洲-地中海航線超過五分之一的航次。

　　另一家THE Alliance聯盟也緊隨其後。

　　2M聯盟宣布大規模停航

　　由於(yu) 冠狀病毒導致的需求下降，馬士基和地中海航運公司(MSC)牽頭的班輪航運公司在短短幾天內(nei) 取消了40多個(ge) 航次。

　　馬士基和MSC的2M聯盟將暫停兩(liang) 條亞(ya) 歐航線，據Sea-Intelligence 估計，這使得班輪公司公布的空白航次數量從(cong) 兩(liang) 艘次增至3月29日當周的45艘次。Sea-Intelligence 表示，該停航計劃是2M聯盟預計未來幾周需求將大幅下降的及時應對之策。

　　兩(liang) 家公司還不排出在未來宣布更多的停航計劃。這將取決(jue) 於(yu) 疫情在歐洲的發展以及需求的回升情況。

　　具體(ti) 而言，2M聯盟停航的2條航線為(wei) 一條采用23000TEU級超大型集裝箱船舶運營的（亞(ya) 洲-北歐）AE2/Swan航線和另一條采用13,000TEU-16,650TEU集裝箱船舶運營的亞(ya) 洲-地中海的名為(wei) AE2/Dragon航線。

　　最近一次航次取消將為(wei) 原定於(yu) 4月8日開航的23,656-teu MSC Sixin 和16,652-teu Venice 輪。

　　THE Alliance緊隨其後

　　另據信德海事網了解，在2M宣布停航後，由亞(ya) 歐多家集裝箱航運公司組成的THE Alliance也緊隨其後宣布了類似的大規模停航計劃。

　　THE Alliance成員包括德國航運公司赫伯羅特、日本ONE、台灣地區的陽明海運以及即將於(yu) 4月1日加入的韓國HMM。

　　除了此前因新冠疫情而宣布的停航外， THE Alliance 宣布將在15周-19周間在亞(ya) 歐航線停航15個(ge) 航次，與(yu) 2M的計劃相匹配亦相當於(yu) 削減了五分之一的航次運力。

　　這也意味著，到目前位置全球3大聯盟中有2個(ge) 已經有一致預期，由於(yu) 疫情的大流行，需求將下降21%。預計OCEAN Alliance也將很快推出該幅度的停航計劃。

　　更多停航還將到來

　　值得注意的是，做出上述停航計劃的時間相交於(yu) 以往都要短很多，這一事實清楚地表明，箱位預定的數量的下降正在迅速的發生。

　　而這樣快速的決(jue) 定也讓托運人幾乎沒有機會(hui) 做出其他選擇。

　　Sea-Intelligence表示，“因此，我們(men) 預計近期其他航運和其他貿易航線的空白航線數量將進一步迅速增加。”

　　該機構還表示，截至目前跨太平航線仍沒有宣布大規模停航計劃，但可以預期的是，疫情大流行對美國的影響將與(yu) 歐洲類似。如果是這樣的話，我們(men) 應該會(hui) 看到，在大流行的影響達到頂峰時，跨太平洋航線每周會(hui) 有10到11個(ge) 航次停航。

　　實際上就在不久之前赫伯羅特已經公布了在4月和5月取消多個(ge) 跨太平洋航線的計劃，OCEAN Alliance旗下的OOCL計劃推遲地中海東(dong) -美洲航線的開啟日期至4月25日。

　　“此外，新冠病毒在中國爆發的後果是導致100多個(ge) 航班被取消，因此我們(men) 應該預期，疫情大流行的蔓延將產(chan) 生更大的影響”。這家研究機構表示。

　　另一家航運研究機構Clarksons表示，“新冠病毒covid19全球擴張的影響現在是集裝箱船行業(ye) 趨勢的主要決(jue) 定因素，蓋過了今年年初的謹慎樂(le) 觀情緒。”

　　“由於(yu) 今年的全球GDP增長預測被大幅下調，現在普遍預期會(hui) 出現嚴(yan) 重衰退，2020年的全球集裝箱貿易預計將暫時性的收縮5%（按teu-miles計）。”

　　“因此，集裝箱航運業(ye) 似乎將經曆一個(ge) 非常具有挑戰性的2020年。”