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山東海運：銳意進取調結構 揚帆遠航譜新章 -加拿大雙清
海運新聞 | 2021-12-25 06:01
二是踐行新的發展理念，努力推動公司發展由要素驅動向創新驅動轉變，積極探索貿易模式創新，發揮船舶專業化經營治理上風，整合終端客戶、金融機構、造船企業各方麵優質資源，低本錢、輕資產擴張運力規模。
山東海運成立之初，就碰到了全球航運業影響最嚴重、最廣泛、最持久的一次“嚴冬”，航運企業普遍虧損。麵對前所未有的困難窘境，山東海運始終保持戰略定力，專注幹散液散大宗物資遠洋運輸業務，在發展不同時點上相繼提出“低本錢擴張”“收縮戰線、精耕細作”“輕資產運營、差異化發展”“以市場為導向、以客戶為中心”“人才引領、機製創新”等理念；運力發展模式從“為我所有”轉變為“為我所用”；經營方式從“經營海運”轉變為“現代海洋運輸物流產業鏈”；發展模式從“強化生產經營”轉變為資產經營與資本運營“雙輪驅動”，構建了以遠洋運輸為主體，航運金融、航運服務為支撐的“一體兩翼”發展格式。公司從無到有、從小到大，是國內發展最快、最具競爭力和成長性的航運企業，探索出一條適應新時代地方航運企業生存發展之路。
船隊新交付的運力設計理念先進，智能化程度高，兼顧安全性與經濟性，配備最先進的節能環保裝置以滿足最新排放要求，綜合性能達到世界一流。目前山東海運運營船舶均勻船齡約4.7年，遠低於行業均勻水平，具有領先競爭上風。
一、聚焦主業查題目
2021年12月24日 14時 航運界網
二、破解困難出實招
一是發揮“先鋒領航活動”“海運先鋒”“兩(liang) 項製度”“先鋒示範船”“紅帆領航”等公司特色黨(dang) 建活動的引領保障作用，激發運力結構調整新動能，克服新冠疫情使世界百年未有之大變局加速變化、全球產(chan) 業(ye) 鏈和供給鏈因非經濟因素而麵臨(lin) 衝(chong) 擊等不利影響，在複雜環境中把握住了新機遇。
四是著力推動科技創新落地，投資逾2億(yi) 元對現有船舶進行環保技術改造升級，助力綠色可持續海洋生態環境建設；聯合專(zhuan) 業(ye) 船舶科研機構研發設計艙收留和載重量更大、適港性更強、經濟性更好、符合排放新規的船舶，前瞻性地開展2030型綠色智能大型散貨船研發工作。
二是做好“減法”。山東(dong) 海運搶抓市場機遇，針對市場競爭(zheng) 力相對較弱的落後船型，係統謀劃處置方案，迅速做實運力減法工作。在2021年的船價(jia) 相對高點，公司共處置了3艘巴拿馬型、3艘靈便型和1艘雜貨船舶，基本出清低效資產(chan) 。
三年運力結構調整優(you) 化戰略的實現，不僅(jin) 結出了累累碩果，更獲得了上級單位的高度認可、合作夥(huo) 伴的一致好評、社會(hui) 各界的廣泛讚譽。山東(dong) 海運“兩(liang) 項製度”創新成果被評為(wei) 全國國企黨(dang) 建優(you) 秀成果；“紅帆領航”樓宇黨(dang) 建經驗做法被人民網、大眾(zhong) 日報、“學習(xi) 強國”平台等媒體(ti) 深進報道；“山東(dong) 壯盛”輪船員集體(ti) 榮獲“全國工人先鋒號”稱號；安全生產(chan) 典型事跡被《中國交通報》《大眾(zhong) 日報》和《山東(dong) 國資》等報刊雜誌正麵宣傳(chuan) ；公司還先後被評為(wei) “全國交通運輸行業(ye) 文明單位”“全國交通運輸係統先進集體(ti) ”“港航物流業(ye) ‘抗疫情保暢通’領軍(jun) 企業(ye) ”“中國貨運業(ye) 金輪獎”“現代企業(ye) 示範工程綜合評估A級企業(ye) ”“AAAAA級物流企業(ye) ”“最具投資價(jia) 值航運企業(ye) ”“中國物流業(ye) 品牌價(jia) 值百強企業(ye) ”，山東(dong) 海運的品牌在航運市場更加響亮。
三是做好“轉換”。山東(dong) 海運憑借優(you) 質高效的服務，在與(yu) 淡水河穀4艘40萬(wan) 噸超大型礦砂船25年長期包運合約的基礎上繼續深化合作，為(wei) 其定製遠洋物流解決(jue) 方案，成功簽署5年期礦石包運合同，並以此為(wei) 依托，海運費，在市場相對低點一手聯合金融機構新造節能船舶，一手匹配市場運力擴大船隊規模，精準做優(you) 三種運力轉換工作。
一是做好“加法”。山東(dong) 海運加大業(ye) 務開拓力度，重點推動基石運力和浮動收益運力的項目。三年來，一大批優(you) 質項目密集落地並開始創造可觀效益。預計截至2021年底，萊茵團體(ti) 項目新建的具有浮動收益的10艘18萬(wan) 載重噸船舶和5艘21萬(wan) 載重噸船舶投進運營，剩餘(yu) 5艘21萬(wan) 載重噸船舶計劃於(yu) 2022年4月前交付；淡水河穀項目新建的具有固定收益的2艘21萬(wan) 載重噸船舶投進運營，剩餘(yu) 2艘船舶計劃於(yu) 2022年5月前交付；邦吉團體(ti) 項目4艘具有浮動收益的8.2萬(wan) 載重噸船舶全部投進運營；新誠航運項目新建的4艘8.5萬(wan) 載重噸船舶投進運營，剩餘(yu) 3艘船舶計劃於(yu) 2022年5月前交付；殼牌團體(ti) 項目新建的8艘具有固定收益的4.9萬(wan) 載重噸船舶全部投進運營；油輪公司10艘5萬(wan) 載重噸船舶光租協議完成簽署；超低溫冷躲船項目1艘船舶投進運營。
三年來，山東海運累計完成貨運量9,548萬噸，完成周轉量11,220億噸公裏, 彰顯了國企的社會責任和價值。尤其是在2020年，麵對突如其來的新冠肺炎疫情，該公司全麵貫徹落實習近平總書記相關重要指示要求，海運報價
國際快遞，一方麵船岸堅持抗疫確保零感染，克服重重困難實現船員換班“應換盡換”，一方麵積極做好“六穩”工作、果中斷落實“六保”任務，全年安全航行253萬海裏，安全掛靠港口757艘次，有力保障了國內鐵礦石、煤炭、能源供給，滿足了大型鋼廠和電廠等企業對原材料、能源的需求，為保持產業鏈供給鏈穩定發揮了積極作用。
在推進公司運力結構優化“三年行動計劃”戰略落地過程中，山東海運黨委果中斷貫徹習近平總書記重要講話精神，始終堅持黨的領導，加強黨的建設，把黨的領導融進公司治理各個環節，把企業黨組織有機融進到公司治理結構中。山東海運充分發揮黨組織的領導核心作用，緊密結合企業實際，以黨建工作推進企業各項工作，使黨的建設與改革發展同頻共振，將黨的領導上風轉化為公司的發展上風。
在新冠疫情席卷全球的背景下，山東海運運力結構調整戰略實施成效明顯，既把握了市場波峰到來時的收益，又平抑了市場波穀出現時的風險，構建起公司持續穩定的盈利能力。該公司保持了自成立以來年年盈利的良好發展勢頭，是國內少數持續盈利的大型航運企業，2021年較2018年淨利潤大幅增長151%，穩定盈利能力持續提升，實現“十四五”良好開局。
2019年，山東海運聚焦重點，精準發力，強勢啟動運力結構調整優化“三年行動計劃”品牌戰略。該公司將運力劃分為基石運力、浮動收益運力和市場收益運力三種類型：第一類是基石運力，這類運力擁有長期租約，鎖定租金價格，不受市場波動影響，是實現利潤的“壓艙石”；第二類是浮動收益運力，這類運力擁有長期租約，采取保底分成形式確定租金價格，是緩衝經營風險的“安全墊”；第三類是市場收益運力，這類運力配置在現貨市場或根據指數確定租金價格，是市場波峰到來時實現利潤的“收割機”。山東海運持續深挖大客戶，積極與世界500強中的礦山、糧商、能源貿易商等客戶擴大合作，采取穩健發展與輕資產運營的思路，大力發展新型綠色、低碳、智能的上風運力，用三年時間實現了三種運力的優化配置。
來源：航運界網
山東海運成立之初，就碰到了全球航運業影響最嚴重、最廣泛、最持久的一次“嚴冬”，航運企業普遍虧損。麵對前所未有的困難窘境，山東海運始終保持戰略定力，專注幹散液散大宗物資遠洋運輸業務，在發展不同時點上相繼提出“低本錢擴張”“收縮戰線、精耕細作”“輕資產運營、差異化發展”“以市場為導向、以客戶為中心”“人才引領、機製創新”等理念；運力發展模式從“為我所有”轉變為“為我所用”；經營方式從“經營海運”轉變為“現代海洋運輸物流產業鏈”；發展模式從“強化生產經營”轉變為資產經營與資本運營“雙輪驅動”，構建了以遠洋運輸為主體，航運金融、航運服務為支撐的“一體兩翼”發展格式。公司從無到有、從小到大，是國內發展最快、最具競爭力和成長性的航運企業，探索出一條適應新時代地方航運企業生存發展之路。
船隊新交付的運力設計理念先進，智能化程度高，兼顧安全性與經濟性，配備最先進的節能環保裝置以滿足最新排放要求，綜合性能達到世界一流。目前山東海運運營船舶均勻船齡約4.7年，遠低於行業均勻水平，具有領先競爭上風。
一、聚焦主業查題目
山東(dong) 海運股份有限公司（以下簡稱“山東(dong) 海運”）是經山東(dong) 省人民政府批準，2010年10月由山東(dong) 海洋團體(ti) 有限公司作為(wei) 控股股東(dong) 發起設立的股份製公司。山東(dong) 海運以“做未來海洋產(chan) 業(ye) 引領者”為(wei) 使命，以“包收留、責任、自勵、執著”為(wei) 核心價(jia) 值觀，聚焦航運主業(ye) 發展，為(wei) 客戶定製化遠洋物流解決(jue) 方案，憑借優(you) 質高效的遠洋運輸服務，贏得了多家世界500強企業(ye) 客戶的信賴和認可，在國際航運市場上打響了“山東(dong) 海運SDSC”服務品牌。
三是強化治理體(ti) 係和能力建設，建立健全質量、環境和職業(ye) 健康安全治理體(ti) 係、應急治理體(ti) 係、財務集中治理體(ti) 係、科技創新治理體(ti) 係、數字化轉型治理體(ti) 係、全麵風險治理體(ti) 係等，確保治理體(ti) 係不滯後，能與(yu) 快速發展的運力規模相匹配。
三、築牢根基建長效
自運力結構調整優(you) 化“三年行動計劃”戰略實施以來，山東(dong) 海運運力規模翻了一番，由588萬(wan) 載重噸增長到突破1,300萬(wan) 載重噸（含在建），穩居國內(nei) 第三位，油輪運力增長12倍多，公司運力結構日趨公道。
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