據悉該船東(dong) 訂造這4艘船是因為(wei) 一些包運合同（COA）即將到期，需要重新續約

　　業(ye) 內(nei) 人士透露，韓國大韓海運（KLC）已在中國揚帆集團簽下2+2艘ultramax型散貨船的建造合同。

　　據悉這批6.4萬(wan) 噸級的船單價(jia) 接近2800萬(wan) 美元，交付期定於(yu) 2016年中。一位熟悉大韓海運的消息人士已證實確有此單，並稱船東(dong) 在簽單前已為(wei) 新船敲定貨運合同。

　　此外，大韓海運在本國船廠—大韓造船(Daehan)也訂有4艘散貨船，它們(men) 分別為(wei) 3艘20.7萬(wan) 噸級的紐卡斯爾型船和1艘海岬型船。那份訂單簽於(yu) 去年12月，總價(jia) 據報道為(wei) 2.3億(yi) 美元，交付期定於(yu) 2015與(yu) 2016年。

　　據了解，大韓在揚帆訂船是為(wei) 了續簽一些即將到期的包運合同。

　　今年3月，該公司還曾在一場美國法庭舉(ju) 辦的拍賣會(hui) 上，以2080萬(wan) 美元的價(jia) 格購入今冶造船（Imabari）建造的Okra輪（前A Duckling輪，17.2萬(wan) 噸級，造於(yu) 1999年）。這艘散貨船原屬蘇信吉旗下的Today Makes Tomorrow (TMT)。

　　據《貿易風》了解，大韓購買(mai) Okra輪是為(wei) 了替韓國東(dong) 南電力公司(KOSEP)運貨，因它從(cong) 這家公用事業(ye) 公司已取得為(wei) 期10年的連續航次租船合同（CVC）。

　　大韓海運於(yu) 2013年在法庭監管下完成重組，並於(yu) 去年9月被韓國建築及製造業(ye) 集團Samra Midas (SM)以2150億(yi) 韓元的價(jia) 格收購。

　　此前在2011年初，由於(yu) 為(wei) 租入船舶重擬價(jia) 款的協商告敗，該公司不得不向法庭申請破產(chan) 保護。在其最風光的時候，大韓旗下曾一度掌控逾200艘船。

　　目前它旗下共有29艘船，其中主要為(wei) 散貨船，同時也包括1艘中程油輪與(yu) 1艘超大液化氣船（VLGC）。此外，大韓還與(yu) 其它公司聯合經營8艘LNG船。