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斯年智駕合夥人汪楚皓是現任留德校友聯合會執行主席 -德國海派
海運新聞 | 2021-12-22 04:19
斯年智駕成立於2020年4月，是一家專注於泛港口領域無人駕駛解決方案及運營服務的提供商。此前斯年智駕分別在2020年5月和2021年2月獲天使輪和Pre-A輪融資。
斯年智駕CEO何貝告訴36氪，2022年上半年，斯年智駕預計還將拿下3～4個國內港口無人駕駛貿易化運營訂單。除此之外，斯年智駕還在積極拓展國際市場。斯年智駕合夥人汪楚皓是現任留德校友聯合會執行主席，正在積極促成斯年智駕與德國漢堡港的合作。“響應國家一帶一路和新基建的號召，2022年我們將從海港擴展至江港、河港、陸港以及國外港口。這與我們產品高度的複製能力和擴展能力是分不開的。”斯年智駕預計在明年還將拓展泛港口無人運輸場景，將業務延伸到港口間倉倒倉短駁和港口外幹線物流。
團隊方麵，斯年智駕目前共有100餘人，成員大多數曾在國內外著名無人駕駛公司擔任要職，核心團隊擁有5年以上的無人駕駛產品經驗，在批量化無人駕駛軟硬件係統搭建和貿易化運營服務方麵有豐富經驗。何貝告訴36氪，斯年智駕能夠吸引並保存人才的根本原因在於：公司戰略明確，貿易落地速度快；研發能力強，培養體係能夠保證成員充分發揮能力；團隊協作能力強，是一支能征善戰之師。
在港口賽道，主線科技、飛步科技等一些公司也在研發無人駕駛的解決方案。相較於其他供給商，海運費，國際貨運 空運價格，斯年智駕的無人駕駛係統還能適配裝卸船、空箱場地等工況，支持輪胎吊、軌道吊和堆高機的協同作業，在多個有人無人混行的碼頭完成常態化無人水平運輸。2021年6月，斯年智駕與寧波大榭招商碼頭簽署了全球首個L4級別無人駕駛貿易化運營付費協議；2021年8月，斯年智駕與唐山京唐碼頭簽署了L4級別無人駕駛貿易化運營付費協議。率先獲得港口貿易化運營訂單，也是斯年智駕區別於其他供給商之處。
據中國水運網資料先容，目前國內港口作業卡車司機本錢占據整個港口運輸本錢的50%以上。而港口卡車司機需要至少A2級以上駕駛證，合乎資質的司機少；同時港口24小時作業要求司機多班倒，易產生疲憊駕駛等現象，造成安全隱患。在這個背景下，全球範圍內港口自動化已經發展了40~50年，中國從2000年左右開始部署，但受限於傳統AGV相關配套設施造價高等因素影響，港口自動化程度仍有很大提升空間。
來源：36氪 目前，斯年智駕已部署近40輛車進進常態化無人運營，預計2022年逐步撤下所有安全員，屆時無人駕駛將極大推進港口降本增效。在這個基礎上，斯年智駕未來將提供運營、銷售等多種貿易模式，給客戶提供需要的業態服務。
斯年智駕采用激光+相機+毫米波+超聲波融合方案保證感知冗餘，滿足港口各種工況的感知；自研的層級式特征融合網絡保證障礙物100%召回，99.7%正確，在自研智能硬件上可達32fps的計算速度，進步係統穩定性；同時，多重融合定位及精確停位係統保證斯年智駕自動集卡±5cm定位精度和±2cm停位精度；獨創的雲控平台可支持路網和運輸設備的智能調度，支持數百輛無人運輸車輛的實時仿真，並進行遠程監測和控製。
斯年智駕CEO何貝告訴36氪，2022年上半年，斯年智駕預計還將拿下3～4個國內港口無人駕駛貿易化運營訂單。除此之外，斯年智駕還在積極拓展國際市場。斯年智駕合夥人汪楚皓是現任留德校友聯合會執行主席，正在積極促成斯年智駕與德國漢堡港的合作。“響應國家一帶一路和新基建的號召，2022年我們將從海港擴展至江港、河港、陸港以及國外港口。這與我們產品高度的複製能力和擴展能力是分不開的。”斯年智駕預計在明年還將拓展泛港口無人運輸場景，將業務延伸到港口間倉倒倉短駁和港口外幹線物流。
港口無人駕駛的需求一直都在，但要實現也存在很多技術困難。如港口的場景變化以小時計算，對特征的選擇、眾(zhong) 包更新的挑戰較大；港口需要7×24小時無間中斷作業(ye) ，對於(yu) 白天/夜晚、陰/晴/雨/雪以及檢測正確率的要求非常高；半掛車的運動模型比乘用車複雜很多，加上線控響應周期長，明顯增加了控製難度。
斯年智駕已部署近40輛車進進常態化無人運營，預計2022年逐步撤下所有安全員，屆時無人駕駛將實現港口物流毛利潤的極大提升。
斯年智駕獲億(yi) 元A輪融資，無人集卡已在港口開始撤除安全員
2021年12月21日 11時 36氪
據36氪報道，北京斯年智駕科技有限公司（以下簡稱“斯年智駕”）獲億元人民幣A輪融資，領投方是字節跳動，廣發信德、勁邦資本和辰韜資本等老股東持續跟投，投中資本擔任獨家財務顧問。本輪融資將用於公司技術研發、日常運營和市場拓展。團隊方麵，斯年智駕目前共有100餘人，成員大多數曾在國內外著名無人駕駛公司擔任要職，核心團隊擁有5年以上的無人駕駛產品經驗，在批量化無人駕駛軟硬件係統搭建和貿易化運營服務方麵有豐富經驗。何貝告訴36氪，斯年智駕能夠吸引並保存人才的根本原因在於：公司戰略明確，貿易落地速度快；研發能力強，培養體係能夠保證成員充分發揮能力；團隊協作能力強，是一支能征善戰之師。
在港口賽道，主線科技、飛步科技等一些公司也在研發無人駕駛的解決方案。相較於其他供給商，海運費，國際貨運 空運價格，斯年智駕的無人駕駛係統還能適配裝卸船、空箱場地等工況，支持輪胎吊、軌道吊和堆高機的協同作業，在多個有人無人混行的碼頭完成常態化無人水平運輸。2021年6月，斯年智駕與寧波大榭招商碼頭簽署了全球首個L4級別無人駕駛貿易化運營付費協議；2021年8月，斯年智駕與唐山京唐碼頭簽署了L4級別無人駕駛貿易化運營付費協議。率先獲得港口貿易化運營訂單，也是斯年智駕區別於其他供給商之處。
據中國水運網資料先容，目前國內港口作業卡車司機本錢占據整個港口運輸本錢的50%以上。而港口卡車司機需要至少A2級以上駕駛證，合乎資質的司機少；同時港口24小時作業要求司機多班倒，易產生疲憊駕駛等現象，造成安全隱患。在這個背景下，全球範圍內港口自動化已經發展了40~50年，中國從2000年左右開始部署，但受限於傳統AGV相關配套設施造價高等因素影響，港口自動化程度仍有很大提升空間。
來源：36氪 目前，斯年智駕已部署近40輛車進進常態化無人運營，預計2022年逐步撤下所有安全員，屆時無人駕駛將極大推進港口降本增效。在這個基礎上，斯年智駕未來將提供運營、銷售等多種貿易模式，給客戶提供需要的業態服務。
斯年智駕采用激光+相機+毫米波+超聲波融合方案保證感知冗餘，滿足港口各種工況的感知；自研的層級式特征融合網絡保證障礙物100%召回，99.7%正確，在自研智能硬件上可達32fps的計算速度，進步係統穩定性；同時，多重融合定位及精確停位係統保證斯年智駕自動集卡±5cm定位精度和±2cm停位精度；獨創的雲控平台可支持路網和運輸設備的智能調度，支持數百輛無人運輸車輛的實時仿真，並進行遠程監測和控製。
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