“雅苒比爾克蘭(lan) ”號貨輪由挪威化肥巨頭雅苒公司製造，這艘全自動駕駛貨輪長80米、載重3200噸，將很快開始為(wei) 期兩(liang) 年的試運行。在此期間，技術職員將對它進行微調，以便它學會(hui) 自主駕駛。

　　“雅苒比爾克蘭(lan) ”號的航程並不長，在下水後的幾個(ge) 月學習(xi) 期內(nei) ，它必須學會(hui) 在擁擠的航道上航行，避免撞上來往的商船。此外，自主導航還需要一整套目前尚不存在的新規則。

　　零排放且零船員的船舶或將很快實現!據物理學家組織網近日報道，世界上第一艘全自動無人駕駛貨輪在挪威亮相，這是海洋運輸業(ye) 在減排領域邁出的重要一步。

　　近日，推遲了很久才啟用的“雅苒比爾克蘭(lan) ”號貨輪把120個(ge) 裝滿化肥的集裝箱從(cong) 挪威一個(ge) 工廠運至12公裏外的港口，該貨輪每年減少的二氧化碳排放相當於(yu) 4萬(wan) 輛卡車每年排放的二氧化碳。

　　公司首席執行官韋恩·托雷·霍爾塞特說，船上的駕駛艙可能會(hui) 在幾年內(nei) 完全消失，屆時這艘船將能在傳(chuan) 感器的幫助下自行完成7.5海裏(約14公裏)的航行。

　　在“雅苒比爾克蘭(lan) ”號上，傳(chuan) 統機房已被8個(ge) 電池倉(cang) 取代，來自可再生水電提供的動力高達6.8兆瓦時，相當於(yu) 100輛特斯拉汽車的動力。

　　專(zhuan) 家們(men) 預計，電動船舶在短期內(nei) 不會(hui) 成為(wei) 該行業(ye) 的通用解決(jue) 方案。全電動船舶適合短而穩定的路線，並不適合長間隔跨海運輸。船舶假如想長間隔航行，跨境鐵路 國際物流，港口必須為(wei) 其配備電池充電器，因此，仍亟待解決(jue) 技術和基礎設施方麵麵臨(lin) 的挑戰。