挪威航空自2017年開始，使用MAX機型執飛跨大西洋航線。今年3月波音737MAX停飛以來，為(wei) 減緩對旅客的影響，挪威航空采取濕租和更換機型的方式運營愛爾蘭(lan) 與(yu) 北美之間的航線，並開通了漢密爾頓和多倫(lun) 多至都柏林的新航線。然而，由於(yu) 上述航線平均客座率僅(jin) 維持在70%左右，加上737MAX恢複運營的時間尚未確定，持續濕租導致航線運營無法獲利，因此挪威航空決(jue) 定9月15日起，停飛所有愛爾蘭(lan) 地區的跨大西洋航線，其中受影響較大的是都柏林、科克和香農(nong) 飛往紐約、波士頓和多倫(lun) 多的航線。此外，挪威航空還將停飛倫(lun) 敦蓋特維克-拉斯維加斯航線。挪威航空所有都柏林至哥本哈根、奧斯陸和斯德哥爾摩的短途航線，以及由787機型運營的其他遠程航線仍將持續運營。目前香農(nong) 、科克機場已經與(yu) 其他航空公司洽談開通跨大西洋航線事宜。

　　盡管挪威航空已發展成為(wei) 歐洲第三大低成本航空公司，但隨著前期的投資和迅速擴張，近年來其利潤不斷縮水。2019年挪威航空進行戰略調整，將運力增速控製在0-5%之間，根據航線的盈利能力優(you) 化航線網絡，並實現飛機和機組利用率的最大化。截止第二季度，該策略已取得一定的成果。公司第二季度運力同比僅(jin) 增長6%，營收同比增長19%，淨利潤達8280萬(wan) 克朗，扭轉了第一季度虧(kui) 損的局麵。

　　即便公司經營狀況欠佳，跨大西洋航線尤其是美國市場仍是挪威航空重要的營收來源。7月，挪威航空遠程航線市場客座率達94%，其中美國至北歐、英國、西班牙、法國、荷蘭(lan) 和意大利的旅客占比達50%。

　　今年冬航季，受需求影響，挪威航空將繼續調整其部分跨大西洋航線，有10條美國始發的航線由全年運營轉變成季節性運營，美國至歐洲航線的周航班量達113班，較去年同期減少37班。公司或考慮將泰國等亞(ya) 洲新航點加入冬航季運營。

　　此外，航線的季節性調整也是為(wei) 增加其流動性資金儲(chu) 備。近期，為(wei) 推遲無抵押債(zhai) 券的還款時間，同時為(wei) 保證公司的正常運行以及足夠的現金流，挪威航空提供其倫(lun) 敦蓋特維克機場時刻作為(wei) 交換包。據悉，挪威航空在倫(lun) 敦蓋特維克機場的時刻價(jia) 值超過3.8億(yi) 美元的債(zhai) 券。除了時刻交換包外，挪威航空還向債(zhai) 權人提供了其他的優(you) 惠條件。

　　未來，挪威航空仍將更多地關(guan) 注盈利能力和現金流，並控製成本。挪威航空執行副總裁曾表示，考慮在遠程航線上與(yu) 其他航空公司進行聯營，並利用Wideroe（挪威支線航空）向其遠程航線輸送客源，預計由支線向遠程低成本航線輸送的旅客占比達50％-60％。

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