“數字化是航運業(ye) 邁向新時代的另一個(ge) 關(guan) 鍵因素。這場疫情突出了數字化的價(jia) 值，通往數字化未來的道路從(cong) 未如此清楚。溝通、協同與(yu) 合作是國際海事組織成功完成使命的關(guan) 鍵。”國際海事組織秘書(shu) 長林基澤4日表示。

　　《報告》以為(wei) ，未來一年數字科技對港航業(ye) 的影響將集中在：自動化改造方案日趨成熟、流程自動化(RPA)應用加速、智能算法賦能經營、業(ye) 務線上化提速、數據安全治理進化等方麵。

　　2018年12月，工信部等部委聯合編製的《智能船舶發展行動計劃》，提出全麵強化頂層設計。研究製定我國智能船舶中長期發展規劃。深進分析智能船舶發展趨勢，明確智能船舶概念與(yu) 分級分類等。2019年5月，交通運輸部等七部分聯合發布《智能航運發展指導意見》，明確2050年形成高質量智能航運體(ti) 係。2019年9月，中共中心、國務院印發的《交通強國建設綱要》，提出廣泛應用智能高鐵、智能道路、智能航運、自動化碼頭、數字管網、智能倉(cang) 儲(chu) 和分揀係統等新型裝備設施，開發新一代智能交通治理係統等。

　　數字化深刻影響

　　在5日下午的一場分論壇上，交通運輸部總工程師、水運局局長李天碧稱，經過近年來的應用探索，聰明港口建設步伐加快，建成了一批自動化碼頭，引領全球港口智能化發展;智能航運、聰明航道、智能檢測等穩步推進，北鬥、區塊鏈等技術行業(ye) 應用形成生動示範效應，特別是港航單證電子化等數字技術應用，有力支撐了疫情下國際物流供給鏈穩定暢通。

　　中遠海運董事長、黨(dang) 組書(shu) 記萬(wan) 敏4日表示，疫情在打亂(luan) 國際經濟秩序的同時，也加速了各行各業(ye) 的數字化進程。近年來，航運業(ye) 的數字化主要聚焦於(yu) 內(nei) 部驅動，企業(ye) 通過開發信息係統等手段進步效率、提升治理，實現降本增效。隨著數字化不中斷深進和客戶需求標準的大幅進步，企業(ye) 需要延伸資源鏈條，整合更多的外部節點，以打造全程解決(jue) 能力。因此，以區塊鏈技術為(wei) 核心的平台化應運而生，逐步形成企業(ye) 的外部驅動。數字化服務能力及與(yu) 之相匹配的供給鏈治理能力，將成為(wei) 航運業(ye) 新的核心競爭(zheng) 力。

　　“據數字集裝箱航運協會(hui) (DCSA)估計，假如托運人在未來10年內(nei) 對電子提單的使用率能達到50%，每年可為(wei) 集裝箱航運業(ye) 節省40億(yi) 美元的本錢。”萬(wan) 敏說。

　　交通運輸部原副部長、國際海事組織親(qin) 善大使徐祖遠5日就數字與(yu) 智能如何促進航運發展談了幾點建議：增強產(chan) 業(ye) 政策協力，培育持續向好的航運生態發展環境;完善配套法律法規，保障智能航運規範有序發展;加快行業(ye) 數據標準化建設，推進航運智能化轉型升級;強化行業(ye) 頭部企業(ye) 的引領作用，聚智攻堅開辟創新局麵;進一步發揮中國船級社作用，深度參與(yu) 國際標準製定;加大複合型人才培養(yang) 力度，賦能航運強國建設。

　　作為(wei) 航運大國，我國正在推動數字與(yu) 智能船舶技術的發展。

　　“行業(ye) 標準的缺失，輕易造成資源的浪費和用戶隱私的泄露，形成數據孤島，成為(wei) 限製行業(ye) 發展的瓶頸。智能航運對於(yu) 數據的需求將不僅(jin) 僅(jin) 局限於(yu) 船舶本身，更需要全產(chan) 業(ye) 鏈的數據分享，從(cong) 而構成一個(ge) 整體(ti) 的數據網絡。”徐祖遠說，通過建立同一的行業(ye) 數據標準，共享產(chan) 業(ye) 鏈上的數據信息，增強數據的可獲得性和適用性，實現數據處理高效化，從(cong) 而為(wei) 自身的決(jue) 策製定提供充足的數據支撐，提升數據的安全水平。

　　未來聚焦哪些方向?

　　在11月5日下午舉(ju) 行的北外灘國際航運論壇“數字與(yu) 智能”專(zhuan) 題論壇上，《全球港航信息化發展報告(2021版)》(下稱《報告》)發布。《報告》顯示，2020年全球港航信息化市場規模達到2976.99億(yi) 元人民幣，海運報價(jia) 國際快遞，同比增長20.18%，並猜測2021年全年將漲至3505.64億(yi) 元，2022年有看突破4000億(yi) 元。

　　疫情的發生也更加凸顯了數字化轉型的價(jia) 值，國際物流，在2021北外灘國際航運論壇期間，航運業(ye) 的數字化也成為(wei) 高頻詞。