德爾塔變種病毒的快速傳(chuan) 播導致航空公司股價(jia) 在8月初急劇下跌。美國FDA批準的新疫苗得以授權應用，以及中國感染病例數目的下降，為(wei) 行業(ye) 遠景帶來樂(le) 觀改善。8月份，北美和亞(ya) 太地區航空公司股價(jia) 環比上漲。年初以來，行業(ye) 複蘇受到限製，隨著變種病毒的出現，國際旅行的全麵重新開放仍不確定。

　　2021年第二季度運營本錢下降35%，仍低於(yu) 收進降幅。在重要本錢方麵，固然燃料本錢和用戶費用分別下降了52%和48%，但勞動力本錢僅(jin) 下降27%。

　　今年第二季度，表現最佳的航空公司是北美和拉丁美洲航空公司，第二季度國內(nei) 和區域航空客流量有所改善。另一方麵，亞(ya) 太和歐洲航空公司的改善幅度很小，國際旅行仍不活躍。疫情危機前，國際旅行是航空公司收進的一個(ge) 重要來源。

　　國際能源署最新的石油需求猜測顯示，隨著疫情的惡化，石油需求預計出現下降。年初至今，航空燃油均勻價(jia) 格為(wei) 71.6美元/桶，與(yu) 國際航協2021年的猜測基本一致。

　　2021年第二季度，與(yu) 危機前（2019年第二季度）相比，客運收進下降了60%。北美航空公司表現最佳（下降49%）。與(yu) 危機前相比，亞(ya) 太地區和歐洲航空公司的客運收進分別下降了63%和66%。貨運收進繼續拉動航空公司（增長72%）需求和收進均保持強勁。

　　現金流在2021年第二季度明顯改善。北美航空公司國內(nei) 旅行的旅客預訂量大幅反彈，運營和自由現金流總體(ti) 上均轉正。歐洲一些主要航空公司的現金流向好。隨著疫苗接種的增加，國際物流，夏季旅行的旅客預訂量也在增長。

　　運營本錢降幅仍低於(yu) 收進降幅

　　現金流改善，北美航空公司表現出色

　　在經曆了幾個(ge) 月的上漲趨勢後，布倫(lun) 特原油和航空燃料的均勻價(jia) 格在8月份出現下跌，德爾塔病毒的傳(chuan) 播以及由此帶來的限製可能會(hui) 拉低石油需求並減緩全球經濟複蘇。8月份，OPEC+石油產(chan) 量的增加為(wei) 價(jia) 格帶來了額外的下行壓力。

　　航空燃料和石油價(jia) 格隨著疫情加劇出現下跌

　　盡管淨虧(kui) 損有所減少，由於(yu) 新增疫情而采取的限製措施，影響了國內(nei) 市場的複蘇，例如中國，國際旅行限製仍然嚴(yan) 格。未來一個(ge) 季度行業(ye) 進一步複蘇的下行風險正在增加。

　　國際航協2021年第二季度的初步調查顯示，與(yu) 2021年第一季度相比，航空公司的淨虧(kui) 損總體(ti) 有所緩和。北美航空公司總體(ti) 轉正，隨著疫苗接種，美國國內(nei) 航空量出現反彈。

　　2021年第二季度航空公司淨虧(kui) 損減少

　　民航資源網2021年8月31日消息：國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）發布最新的財務數據調查報告顯示，2021年第二季度與(yu) 第一季度相比，總體(ti) 上，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，航空公司淨虧(kui) 損有所減少，尤其是北美航空公司的財務業(ye) 績隨著美國國內(nei) 旅行反彈出現了明顯改善。盡管航空業(ye) 整體(ti) 有所改善，但在一些國內(nei) 市場上，新的疫情限製措施以及嚴(yan) 格的國際旅行限製，對行業(ye) 複蘇帶來下行風險。