具體(ti) 到中國，馬濤指出，中國航空公司對國內(nei) 市場的依靠程度超過國際航線，因此能夠堅韌地抵禦外部危機。“中國三大航空公司固然2020年報虧(kui) ，但對比同等規模的歐美航空公司，虧(kui) 損程度相對較小。在後疫情時代的旅行，數字化與(yu) 無接觸式旅行將是必然趨勢。”

　　不過普及國際航協旅行通行證仍存在難點。“假如政府沒有取消隔離等限製措施，單憑IATA Travel Pass，尚不能有效重啟國際航空旅行。因此，條件還是需要政府設定在安全的時候重新開放邊境和放寬旅行限製的計劃，並與(yu) 航空業(ye) 共享，以便航空公司提前預備和提供所需的連通性。”馬濤先容。

　　國際航協預計，2012年全年客運需求（按照收進客公裏或“RPK”計算）將恢複到2019年水平的43％。固然比2020年進步了26％，但遠未達到複蘇。2021年客運量預計將達到24億(yi) 人次。雖高於(yu) 2020年（近18億(yi) 人次），但大大低於(yu) 2019年（45億(yi) 人次）峰值。

　　國際航協以為(wei) ，2021年全球航空運輸業(ye) 的營運收進預期將達到4,580億(yi) 美元。固然僅(jin) 占2019年收進（8,380億(yi) 美元）的55％，但比2020年收進（3,720億(yi) 美元）增長23％。

　　根據國際航協方麵向記者提供的最新猜測數據，2021年全球航空運輸業(ye) 將虧(kui) 損477億(yi) 美元（淨利率下降10.4%），與(yu) 2020年行業(ye) 預期淨虧(kui) 1,264億(yi) 美元（淨利率下降33.9%）相比，虧(kui) 損有所收窄。

　　從(cong) 中國航空公司來看，中國國航、東(dong) 方航空、南方航空三大航空公司2020年合計虧(kui) 損逾370億(yi) 元，日虧(kui) 損1億(yi) 元。不過馬濤以為(wei) ，中國航空公司對國內(nei) 市場的依靠程度超過國際航線，這也使其展現出抵禦外部危機的堅韌性。“中國三大航空公司固然2020年報虧(kui) ，但對比同等規模的歐美航空公司，虧(kui) 損程度相對較小。中國國內(nei) 疫情得到遏製，航空旅行需求正在迅速恢複。在重振市場信心的過程中，無論是往年推出的隨心飛，還是最近推出的機票盲盒，都凸顯了中國航空公司能夠結合市場需求和熱門靈活應變的能力。”

　　馬濤誇大，疫情正在強化數字化治理的重要性。“後疫情時代的旅行，數字化與(yu) 無接觸式旅行將是必然趨勢，這正是IATATravel Pass的使命所在。中國航空公司的數字化基礎很好，在利用好數字化工具，實現自動化以及人工智能輔助決(jue) 策方麵，可以走在行業(ye) 前列。”

　　數字化與(yu) 無接觸式趨勢

　　馬濤對記者分析說，航空業(ye) 有看在2021年下半年開始複蘇。其中，航空貨運的表現優(you) 異，但是仍無法抵消客運收進的暴跌。

　　按照國際航協的判定，貨運方麵的表現大概率會(hui) 繼續優(you) 於(yu) 客運。2020年航空貨運需求有看增長13.1％。與(yu) 疫情前水平相比，航空貨運表現相對樂(le) 觀（2020年與(yu) 2019年相比全年下降9.1％）。2021年航空貨運總量有看達到6,310萬(wan) 噸，與(yu) 危機前的峰值，即2018年的6,350萬(wan) 噸幾乎持平。

　　拆分來看，國際物流，客運收進預期將達到2,310億(yi) 美元，雖高於(yu) 2020年（1,890億(yi) 美元），但遠低於(yu) 2019年（6,070億(yi) 美元）。貨運收進預期將達到1,520億(yi) 美元，創曆史新高，高於(yu) 2020年（1,280億(yi) 美元）和2019年（1,010億(yi) 美元）。由於(yu) 客機繼續大規模停運，航空貨運運力仍很緊張。失往大量客機腹艙的運力之後，2020年收益大增40%，2021年收益將在2020年基礎上繼續增長5%。2021年，航空貨運收進將占行業(ye) 總收進的三分之一，大大優(you) 於(yu) 曆史上航空貨運收進的占比（通常僅(jin) 為(wei) 總收進的10-15％）。

　　全球貨運收進或創曆史新高

　　繼2020年國際航空產(chan) 業(ye) 遭遇重創之後，今年航空產(chan) 業(ye) 又在經曆新的微妙變化。國際航協北亞(ya) 地區副總裁、駐中國首席代表馬濤14日接受證券時報記者采訪時表示，預計航空運輸業(ye) 將在2021年下半年開始複蘇，全年全球營運收進預期將達到4,580億(yi) 美元。其中客運將高於(yu) 2020年但仍遠低於(yu) 2019年，貨運收進預期將達到1,520億(yi) 美元，海運報價(jia) 國際快遞，創曆史新高。

　　從(cong) 全球貨運運力來看，按照可用貨運噸公裏計算（“ACTKs”），今年3月份出現持續複蘇，環比增長5.6%。不過馬濤分析，“由於(yu) 客機持續停飛，運力仍比疫情前水平（2019年3月份）低11.7%。航空公司繼續使用專(zhuan) 用貨機來彌補腹艙運力不足。與(yu) 2019年同期相比，2021年3月份，專(zhuan) 用貨機的國際運力增長20.6%，客機腹艙貨運運力下降38.4%。”