根據航運業(ye) 的消息來源，有可能會(hui) 限製船長和一些船員繼續航行。他們(men) 可能會(hui) 被“軟禁”，直到對事故原因的調查完成為(wei) 止。但是，並沒有解釋有關(guan) 法律規定的程序是怎樣的。消息一出，一名航運業(ye) 高級人士也擔心， 長賜號上的25名船員，會(hui) 成為(wei) 這起事件的代罪羔羊。

　　對此印度國家航運委員會(hui) (NSB)成員Sanjay Parashar說：“首先必須查明長賜號是如何擱淺，可透過檢查及聽取船舶航行數據紀錄之中的對話來核對事實，進而了解事故發生原因。”

　　長榮海運巨型貨輪長賜號(Ever Given)在29日成功脫困，蘇伊士運河(Suez Canal)的塞船題目也迎刃而解，恢複暢通，但長賜號船長及船員的狀況可能就不是這麽(me) 樂(le) 觀，他們(men) 下一個(ge) 大憂慮是蘇伊士運河治理局將如何對待他們(men) ?可能會(hui) 被埃及海事官員軟禁，國際貨運 空運價(jia) 格，直到調查結果出爐;也可能麵臨(lin) 的法律題目，包括可能受到刑事指控。對此航運業(ye) 界人士也擔憂，這些船員可能淪為(wei) 這起事件中的代罪羔羊。

　　3月23日，“長賜號”貨輪卡在關(guan) 鍵的蘇伊士運河上，導致交通嚴(yan) 重阻塞。這樣一來，超過350艘船隻都被困在了兩(liang) 側(ce) 。盡管船舶治理公司沒有透露25名印度海員的姓名，但聲明稱：“這25名船員全部都是安全的，身體(ti) 也非常健康。他們(men) 正在與(yu) 有關(guan) 各方緊密合作以重新清理船隻。非常感謝船長和船員的辛勤工作和不懈的敬業(ye) 精神。”盡管印度海員已經意識到了這一點，但不可避免地會(hui) 發生法律糾紛。同時，設在孟買(mai) 的印度全國海員工會(hui) (NUSI)也表達了對印度海員的聲援。

　　埃及海事官員打算在調查期間，軟禁長賜號船長及船員，並聽取船員們(men) 在事發前的談話錄音，除此之外，2名曾登上長賜號的埃及職員，也將接受審問。

　　據英媒《太陽報》報導，長賜號在蘇伊士運河擱淺長達7天，導致全球運輸大亂(luan) ，損失超過420億(yi) 英鎊(約1.6兆新台幣)，由於(yu) 事故發生原因尚未厘清，除了強風引發沙塵暴的題目外，埃及海事官員也將調查這起事件中，有無“人為(wei) 疏失”。