突發的疫情也進一步加強了航空公司對伺機環境的重視和進步了對衛生防疫的防範意識。11月9日，漢莎航空、瑞士國際航空和奧地利航空推出了一項由其保險合作夥(huo) 伴提供的，旨在保障旅客安全出行的“旅行保險計劃”。此份旅行保險，在購買(mai) 機票時是屬於(yu) 勾選項，具體(ti) 內(nei) 收留是包括旅客到達目的地時，如感染新冠肺炎必須進行隔離檢疫時，就支付相應的賠償(chang) 金。

　　致力改革 走出困境

　　擺脫困境 舉(ju) 步維艱

　　為(wei) 了能夠順利獲得這筆34億(yi) 歐元的一攬子政府貸款，荷蘭(lan) 皇家航空在今年花了幾個(ge) 月的時間與(yu) 包括飛行員、乘務員和地麵職員等相關(guan) 的8個(ge) 工會(hui) 組織，就貸款條件中所涉及到的削減人工本錢等條款進行談判與(yu) 磋商，並達成了多方滿足的重組計劃，並在10月1日給政府提交了貸款申請。

　　遠景不明 積極應對

　　突發的疫情也加速了航空公司對自身戰略的重新思考和定位，除了加強衛生檢疫防範和進一步采取疫情隔離措施，也開始更加關(guan) 注本錢管控和精益發展的成效。快速發展已經不是當下的焦點，調整產(chan) 業(ye) 結構和組織結構，捉住區域市場的防疫成效穩健恢複生產(chan) 運營，這已經成為(wei) 短期的經營方向。（王雙武 ）

　　在他們(men) 的升級版旅行保險中，假如旅客在旅行途中感染了新冠肺炎，保險公司還將承擔因治療而產(chan) 生的相關(guan) 醫藥費用。但是，此項旅行保險僅(jin) 適用於(yu) 德國、奧地利和瑞士的居民，並且隻能通過漢莎團體(ti) 保險合作夥(huo) 伴AIG Europe S.A的直銷渠道進行購買(mai) 。

　　漢莎航空在2020年上半年已經遭受到了巨大的經濟重創。固然漢莎航空獲得了國家援助基金，但是首席執行官卡斯坦•施波爾近期卻表示，公司資產(chan) 活動償(chang) 債(zhai) 能力僅(jin) 能維持18個(ge) 月。漢莎航空在2020年1~3月已經解聘了8300名雇員，但是為(wei) 了實施重振計劃，接下來可能還要裁員超過22000人。

　　在全球範圍內(nei) 突發的新冠肺炎疫情，對人類的生存造成了罕見的創傷(shang) ，短期內(nei) 全球航空運輸市場難以恢複到疫情爆發前的狀態。疫情的發生促使航空公司重新思考和審閱，從(cong) 中尋找出一條在疫情中生存並在疫情後發展的改革之路。

　　截至10月底，美國航空的虧(kui) 損已經達到了211億(yi) 美元。美國航空在今年第二季度遭遇了最慘收進損失，比2019年同期下滑了86.4%。盡管在第三季度有效座英裏投進減少了59%，但是收進依然比2019年同期下降了73%。美聯航在2020年前三季度的收進虧(kui) 損達到了204億(yi) 美元。數據表明，2020年1~10月，美國三大航空的總收進損失已經超過了639億(yi) 美元。

　　加拿大航空2020年第三季度虧(kui) 損6.85億(yi) 加元，而在2019年同期則盈利6.36億(yi) 加元。截至2020年9月30日，加拿大航空累積虧(kui) 損49.73億(yi) 加元。加拿大航空2020年第二和第三季度的有效座英裏投進比2019年同期分別減少了92%和81.7%，計劃在第四季度的有效座英裏投進比2019年同期減少約75%。加拿大航空表示，將持續對運力進行動態調整，采取必要的措施應對市場需求的變化。

　　2021年的運力恢複不收留樂(le) 觀。據亞(ya) 太航空中心猜測，全球航空業(ye) 在2020年12月的運力投進將是2019年同期的55%，2021年1月的運力投進將是2020年同期的64%，2月份則是同期的68%。但是，對於(yu) 歐洲來說則更為(wei) 艱難，在“封城令”的陰影籠罩下，2020/2021冬春換季期間，運力投進將不會(hui) 超過2019年同期的40%，而旅客運輸量將是同期的25%。

　　與(yu) 法荷航團體(ti) 和漢莎航空團體(ti) 相比，國際航空團體(ti) 隻獲得了極小一部分的國家援助基金。鑒於(yu) 疫情的蔓延和對未來市場發展的不確定性，國際航空團體(ti) 的高層表示，盡管活動資產(chan) 償(chang) 債(zhai) 能力非常重要，但是公司當前必須進行機構改革，通過業(ye) 務的重組和機構優(you) 化降低本錢則更為(wei) 重要。

　　隨著一些航空公司的破產(chan) ，大量在使用的飛機麵臨(lin) 著折舊低價(jia) 處理，這對新飛機購買(mai) 市場帶來了價(jia) 格衝(chong) 擊，將導致新飛機購買(mai) 的動力不足。另外，由於(yu) 疫情影響和一些國家的疫情管控措施，洲際航空旅行的需求下降，短期內(nei) 難以走出市場低迷的困境。區域市場方麵，尤其是疫情管控措施得力的國家或地區，航空市場經濟的恢複周期會(hui) 極大地得到縮短。

　　2020年爆發的新冠肺炎疫情，至今已經給全球航空業(ye) 帶來了巨大的損失。為(wei) 了應對疫情的蔓延，很多國家不得不采取限期封閉邊境和限製旅遊的措施。疫情的蔓延使航空公司不得不大規模地削減航班，在造成航空經營收進巨大下降的同時，也給世界上一些規模性航空公司造成了前所未有的重創。

　　受旅遊限製和邊境封閉等措施實施的影響，2020年1~10月，法國航空收進虧(kui) 損已經超過了204億(yi) 美元。1~9月，國際物流，國際航空團體(ti) 收進虧(kui) 損了149億(yi) 美元。固然，漢莎航空采取了措施將有效座公裏投進削減了61%，但是運營收進比2019年同期還是下降了65%，虧(kui) 損額已經達到了106億(yi) 美元。數據顯示，2020年1~10月，歐洲三大航空的總收進虧(kui) 損已經超過了459億(yi) 美元。

　　為(wei) 了防止疫情的跨國境蔓延，限製出境旅遊和嚴(yan) 格的隔離檢疫措施，將會(hui) 在相對較長的時間內(nei) 延續存在。洲際航線的航班運力短期內(nei) 很難完全恢複，尤其是在被視為(wei) 能帶來豐(feng) 厚利潤的跨大西洋航線的運營，將迫使航空公司調整運營策略，從(cong) 機隊重新規劃和組織機構調整等進手，通過管控本錢和優(you) 化資源來應對惡劣的生存環境。

　　進進11月以後，隨著新冠疫情在歐洲的再次爆發和感染人群的激增，法國、德國、英國、比利時等在內(nei) 的歐洲國家再次啟動了“封城令”，這無疑將繼續重創尚未複蘇的歐洲航空。英國《金融時報》在對一些經濟學家的調研中指出，歐元區2020年第四季度的GDP，盡管在第三季度出現了反彈，跨境鐵路 國際物流，但環比還將下滑2.3%。

　　據分析，在全球航空運輸經濟轉好之前，歐洲航空市場還將麵臨(lin) 著更糟的局麵。根據目前歐洲各航空公司提交的航班申請計劃，2020年11月的運力將消減到曆史同期的37%。至少到2021年底，全球航空業(ye) 的現金流還將繼續麵臨(lin) 著負增長的局麵。但是，對於(yu) 歐洲的航空公司來說，在這種局麵中可能還要掙紮更長的周期。