應本國企業(ye) 的請求，美國商務部以韓國自2018年1月1日至12月31日出口美國或在美國當地銷售的產(chan) 品為(wei) 對象進行了調查。根據調查結果，美國商務部以為(wei) 韓國政府分別給予了現代製鐵和東(dong) 國製鋼相當於(yu) 厚板價(jia) 格0.5%、0.28%比率的補助金。

　　在美國對韓國厚板加征關(guan) 稅以及鐵礦石價(jia) 格暴漲的形勢下，韓國造船業(ye) 界對國產(chan) 船用厚板價(jia) 格上漲的擔憂正日益加重。鋼材價(jia) 格的上漲將大大增加造船企業(ye) 的本錢壓力，在很大程度上消解韓國造船業(ye) 在全球市場的接單競爭(zheng) 力。

　　韓國鋼鐵業(ye) 界相關(guan) 人士表示：“多年以來，厚板價(jia) 格都低過生產(chan) 本錢，導致本錢售價(jia) 倒掛，已經出現了數千億(yi) 韓元的虧(kui) 損，因此上調鋼價(jia) 刻不收留緩。不過，考慮到造船業(ye) 界的困難，我們(men) 已經將上調價(jia) 格的幅度降至最低；同時，韓國造船業(ye) 接單正在不中斷增加，因此進步厚板價(jia) 格完全有必要。”

　　據悉，往年3月現代製鐵在接受該項調查的預備調查時，調查結果顯示這一比率為(wei) 0.49%，如今最後的正式結果固然僅(jin) 僅(jin) 增加了0.01%，但已經達到反補貼關(guan) 稅(CVD)0.5%的認定比率，因此現代製鐵將進進今後的美國商務部CVD調查清單。

　　厚板是造船企業(ye) 最主要的原材料之一，約占造船總本錢的15%~20%，因此，船廠對厚板價(jia) 格的變化非常敏感。在韓國，鋼鐵企業(ye) 會(hui) 針對不同的造船企業(ye) 提供不同價(jia) 格的厚板，同時每半年針對不同的造船企業(ye) 進行鋼材供給價(jia) 格的協商。每次鄰近鋼材的“價(jia) 格調整季”，各鋼鐵企業(ye) 與(yu) 造船企業(ye) 一般會(hui) “單對單”地進行價(jia) 格協商談判。

　　美國對韓國厚板加征反補貼關(guan) 稅，但對價(jia) 格影響不大

　　此外，東(dong) 國製鋼的預備調查CVD比率為(wei) 0.15%，鐵路運輸 上海空運，此次終極的結果被認定為(wei) 是預備調查結果的近兩(liang) 倍。不過，美國商務部承認，因在調查過程中計算有誤，因此終極決(jue) 定按照0.28%的最低標準予以加征關(guan) 稅。美國商務部就東(dong) 國製鋼事件表示：“我們(men) 對韓國進出口銀行(KEXIM) 提供支援的金融項目以及公司研發（R&D）業(ye) 務的優(you) 惠補助方麵的計算不盡正確，但答應加征最低標準的CVD。”

　　據《韓國經濟》報道，韓國鋼鐵界人士表示，由於(yu) 鐵礦石等原材料價(jia) 格暴漲，韓國鋼鐵企業(ye) 生產(chan) 船用厚板早已“進不敷出”，因此上調鋼價(jia) “刻不收留緩”。在此背景下，韓國造船業(ye) 界擔心，盡管2020年年底一段時間，韓國造船企業(ye) 連續承接了大量新船訂單，為(wei) 今後的兩(liang) 年儲(chu) 備了比較豐(feng) 厚的“口糧”，但船用厚板的價(jia) 格上漲將加大本錢壓力，導致韓國造船業(ye) 的接單競爭(zheng) 力下降。

　　現代製鐵相關(guan) 人士表示：“美國商務部確定厚板CVD標準後，將對已經出口的產(chan) 品追加征收稅金。不過此次美國加征的關(guan) 稅稅率不高，不會(hui) 對鋼價(jia) 造成太大影響。”

　　原材料價(jia) 格飆升推動厚板漲價(jia) ，韓國船企苦不堪言