“十四五”期間，營口港口型國家物流關(guan) 鍵將依托東(dong) 北輻射東(dong) 北亞(ya) 的物流網絡更加完善、關(guan) 鍵骨幹作用充分顯現、區域物流服務能力進一步增強以及臨(lin) 港產(chan) 業(ye) 優(you) 化特征明顯等綜合上風，促進物流資源集聚和區域輻射作用得到深層次發揮。隨著營口關(guan) 鍵的加快建設，營口港將進一步優(you) 化多式聯運發展條件，明顯提升多式聯運發展水平，有效降低社會(hui) 物流本錢，在發展綠色物流和促進節能減排兩(liang) 方麵繼續創造新的社會(hui) 貢獻。“十四五”期間，營口口岸將構建以營口港為(wei) 核心支點，以內(nei) 貿集裝箱海鐵聯運為(wei) 重要潛力業(ye) 務板塊的多元化經營發展模式，廣泛服務東(dong) 北內(nei) 陸、東(dong) 南和西南沿海以及長江經濟帶，推動現代物流和基礎產(chan) 業(ye) 有機結合高質量發展。同時，以“十三五”期間獲得“營滿歐”中歐班列運營成功經驗為(wei) 基礎，充分發揮莫斯科別雷拉斯特物流中心的國際物流集聚作用，在“加快建設交通強國”等係列行業(ye) 政策指導下，在構建以國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國內(nei) 國際雙循環相互促進的新發展格式中，把握新機遇，在適當時機重啟中歐班列良性發展新局麵，更好服務於(yu) 國家“一帶一路”建設。

　　12月27日上午10時58分，隨著本年度第100萬(wan) 個(ge) 標準箱裝車發運，遼港團體(ti) 營口口岸內(nei) 貿集裝箱海鐵聯運年度發運量首次突破百萬(wan) 標箱，同比增長25%，在營口港集裝箱吞吐量中的占比進步到17%，創下箱量和港口占比兩(liang) 項全國第一，全方位助力營口港口型國家物流關(guan) 鍵建設，為(wei) 服務東(dong) 北振興(xing) 和國家“一帶一路”建設發揮積極作用。

　　2020年，麵對嚴(yan) 重的國內(nei) 外經濟形勢和突如其來的新冠肺炎疫情，遼港團體(ti) 營口港快速反應，措施得當，防疫和運營兩(liang) 手抓兩(liang) 不誤，集裝箱海鐵聯運的口岸裝卸和市場營銷穩定有序，班列正常運營，箱量逆勢增長，為(wei) 首次年度突破百萬(wan) 標箱奠定了良好基礎。

　　營口港集裝箱海鐵聯運業(ye) 務於(yu) 2005年起步，2010年曾在全國率先突破30萬(wan) 標箱，2015年為(wei) 加快海鐵聯運創新發展，營口港以資本為(wei) 紐帶，聯合中國鐵路沈陽局團體(ti) 公司、哈爾濱團體(ti) 公司和遼寧紅運物流（團體(ti) ），共同組建遼寧沈哈紅運物流有限公司，海運費，四方股東(dong) 共同將沈哈紅運確定為(wei) 東(dong) 北地區和營口港多式聯運經營主體(ti) 和發展平台。公司長期堅持“關(guan) 鍵+通道+網絡”物流發展理念，構建了以遼寧港口特別是營口港為(wei) 核心關(guan) 鍵的貫通南北、連接鐵海的大型海鐵聯運物流網絡體(ti) 係，全程多式聯運物流資源稟賦優(you) 質。2015—2020年期間營口港海鐵聯運箱量年均增長23.9%，2020年在東(dong) 北地區的市場份額進步到65.6%，在全國同類業(ye) 務總量中的占比接近15%。目前，以營口港為(wei) 核心物流關(guan) 鍵，常態化運營海鐵聯運班列線路發展到132條，全麵對接東(dong) 北三省一區27個(ge) 地級市，基本覆蓋距港口300公裏以遠的東(dong) 北全境。沈哈紅運作為(wei) “國有控股”的混合所有製現代物流企業(ye) ，其體(ti) 製機製創新和發展成果是我國多式聯運行業(ye) 創舉(ju) ，已經被國家相關(guan) 部委定義(yi) 為(wei) “沈哈紅運模式”，並倡導在全國範圍內(nei) 廣泛推廣、複製。

　　2019年營口港和沈哈紅運榮膺全國首批“國家多式聯運示範工程”稱號，同年9月，以營口港海鐵聯運基礎設施建設和業(ye) 務運營成果為(wei) 主核的“營口港口型國家物流關(guan) 鍵”進選全國首批國家物流關(guan) 鍵建設名單。營口港作為(wei) 營口關(guan) 鍵建設核心投資主體(ti) ，聯合多家企業(ye) 統籌關(guan) 鍵項目建設，沈哈紅運作為(wei) 營口關(guan) 鍵核心運營主體(ti) ，聯合多家企業(ye) 統籌關(guan) 鍵項目業(ye) 務運營。2020年，跨境鐵路 國際物流，營口關(guan) 鍵有效集聚公、鐵、海全程物流資源要素，廣泛吸引澱粉、糧食、鋼材、化工等東(dong) 北重要產(chan) 業(ye) 的集裝箱貨源，依托綠色高效的全程多式聯運物流組織模式和服務品質，充分開釋北貨南運大通道的物流體(ti) 量和貿易總額，深進推動現代物流業(ye) 與(yu) 製造業(ye) 深度融合，穩定促進供給鏈與(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈的兩(liang) 鏈融合發展。同年三季度，圍繞營口關(guan) 鍵建設運營實施方案所提報的“營口港物流關(guan) 鍵信息化項目”、“海鐵聯運區提質升級工程”等項目正式獲得國家發改委審核通過，獲得中心預算內(nei) 投資建設項目資金扶持資質。