船舶自動化和數字化將減少未來航運業(ye) 對海員的需求，但據航運谘詢公司Drewry預計，中期影響將是有限的。

　　盡管，自主船舶的發展將對海員需求、培訓需求和人員配備成本產(chan) 生重大影響。船員仍然是船舶運營中最大的單一成本頭，幾乎占一般船舶運營成本的一半。

　　但從(cong) 中期來看，這些發展對海員的需求意味著什麽(me) ?船東(dong) 和管理者應如何判斷趨勢並為(wei) 此做好準備呢?

　　德魯裏認為(wei) ，自主航運的興(xing) 起和發展可能不會(hui) 像許多行業(ye) 觀察人士預期的那麽(me) 快。其原因包括：經濟效益不明、投資成本高、必要的監管體(ti) 製改革的重要性以及可能因行業(ye) 和地理位置而變化的應用率。

　　然而，盡管如此，船東(dong) 和管理者仍應為(wei) 未來中期半自動化船舶的船員需求進行規劃。

　　德魯裏表示，隨著船舶自動化程度的提高，海員就業(ye) 市場可能即將發生的一些變化包括，工資結構、培訓以及對人工值班員需求的減少。

　　海員工資結構的變化

　　具備在自動化環境中操作所需技能和經驗的海員角色可能會(hui) 要求額外的費用。

　　舉(ju) 例來說，海船上負責動力定位係統海員的工資比同級海員通常高10%至20%。另一種情況是，在LNG船上，每月的值班和休假時間通常比其他遠洋商船的時間都要短。這些情況將吸引和留住更多具有必要經驗和技能的海員。

　　再加上就業(ye) 條件的改善，這將推高船東(dong) 的人員配備成本，不過整體(ti) 影響可能會(hui) 因在崗人數的減少而有所緩和。

　　根據船舶自動化係統安裝的速度，海員供應滯後可能導致成本飆升。如果對特定技術相關(guan) 技能的需求增長與(yu) 此類海員的可用供應之間存在長期滯後，工資通脹將會(hui) 加劇。因此，船舶管理人員將需要製定與(yu) 此匹配的培訓戰略，以確保未來有足夠的熟練船員可用。

　　培訓瓶頸和後備人員配備比例上升

　　與(yu) 此相關(guan) 的是，航海院校的培訓瓶頸可能會(hui) 增加海員供應壓力及成本壓力。因此，公司可能需要考慮，如果全船都需要懂自動化和數字係統知識的海員，而不隻是局限於(yu) 少數幾個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 崗位，那麽(me) 他們(men) 將從(cong) 哪裏獲得足夠數量的具有此項技能的海員。德魯裏解釋說，大學課程需要經過設計和批準才能提供相關(guan) 培訓。

　　因此，通過增加相關(guan) 技能的額外培訓可能會(hui) 提高後備人員的配備比例。此外，考慮由於(yu) 需要保持技能的更新，培訓時間需要進一步增加，這將對實際上崗海員與(yu) 後備人員比例產(chan) 生影響。德魯裏認為(wei) ，自動化程度的提高可能會(hui) 導致海員總體(ti) 後備率提高2%，這既反映了岸上培訓的增加，也反映了在發生船員變動時需要更多熟悉船舶係統的時間。

　　人工值班需求減少

　　如果自動化和數字係統能夠可靠地減少對人工值班的需求，那麽(me) 休息時間就不會(hui) 那麽(me) 重要了。船上剩餘(yu) 的人員可能在較少的支持下操作船舶，因為(wei) 甲板部的船員數量在一定程度上取決(jue) 於(yu) 值班期間所需的休息量。

　　德魯裏說：“在這一點上，目前自動化帶來的經濟效益尤其不清楚，因為(wei) 船舶至少需要重新安裝所有的係統，這將給大多數商船隊來說帶來巨大的資金成本。”

　　如果過於(yu) 強調自動化及數字化對航運業(ye) 影響，以及對海上勞動力需求減少的影響，“年輕人可能真的不太可能把航海作為(wei) 職業(ye) 了。”

　　“因此，對船東(dong) 和管理人員來說，明智的做法似乎是需要更謹慎地保持航海職業(ye) 的積極效益和吸引力，以確保他們(men) 在需要的時候繼續獲得勞動力。”