德路裏分析稱，利比亞(ya) 石油產(chan) 量上升不利於(yu) 已經供過於(yu) 求的石油市場，但卻有利於(yu) 阿芙拉型和蘇伊士型油船領域。隨著原油供給過剩，浮式儲(chu) 油需求將再次出現上升，繼而可能推升運價(jia) 。

　　英國海運谘詢機構德路裏（Drewry）日前表示，隨著北美、歐洲和亞(ya) 洲地區第二波疫情來臨(lin) ，全球各地再次采取封閉措施，石油需求複蘇也受到抑製，而疫苗上市將使煉油廠在明年第一季度出現季節性增長，進而支撐原油船運價(jia) 。

　　數據顯示，在2015年至2019年，每年8至12月間西非至東(dong) 亞(ya) 航線的VLCC運費均勻上漲66%。然而，今年截至12月14日，這條航線的運費較8月1日下降了6.6%。有船東(dong) 稱，固然市場上有更多的貨物，但可用運力供給實在太多了。

　　而在成品油船市場，亞(ya) 洲對輕質油品的需求以及南非煉油產(chan) 能出現短缺，都為(wei) 成品油船市場提供了支撐。波斯灣-日本的MR型成品油船運費從(cong) 3月12日的WS96上升至12月15日的WS115。同一時期，LR型油船在同一航線上的運價(jia) 已從(cong) WS75躍升至WS120。這是由於(yu) 亞(ya) 太地區到東(dong) 南亞(ya) 的回程貨運市場複蘇，導致在波斯灣重新定位的交貨時間延長。

　　由於(yu) 市場上不太有利的期貨合約結構，12月對LR型油船的浮動存儲(chu) 詢價(jia) 放緩，而美洲貨物詢價(jia) 放緩也使大西洋盆地的傳(chuan) 統貿易流量減少。　

　　自2013年以來，船齡超過16年的VLCC比例從(cong) 10.3%增加了一倍至21.5%。這使得目前共有179艘VLCC服役16年以上，無法滿足現貨市場上大多數承租人設定的要求。

　　目前，油船2021年手持訂單量也是10年來最低水平，反映出市場對可再生能源轉型的日益重視，以及對未來監管和滿足新標準的技術的不確定性。預計2021年油船船隊運力將增長2.7%，低於(yu) 2019年6.1%的增速。

　　德路裏表示，用於(yu) 浮式儲(chu) 油的原油船將重返海運市場，勢必增加船舶運力供給，但不利於(yu) 船隊利用率和運費。今年10月浮式儲(chu) 油量約1.56億(yi) 桶，較上月減少1780萬(wan) 桶，需求恢複也將減少浮式儲(chu) 油，進而抑製運價(jia) 上漲。

　　與(yu) 德路裏的觀點類似，國際能源署（IEA）也看好未來幾個(ge) 月油船市場表示。IEA誇大，由於(yu) 需求激增，明年第一季度全球煉油廠產(chan) 量預計將增加300萬(wan) 桶/天。IEA在其近日發布的月度報告中猜測，未來幾個(ge) 月全球油船市場可能會(hui) 因亞(ya) 洲石油需求複蘇而略有受益。

　　在運力供給方麵，德路裏指出，今年10月油船拆船活動較為(wei) 低迷，11月開始活躍，預計明年拆船量會(hui) 逐漸擴大，而目前用於(yu) 浮式儲(chu) 油的老舊船舶將在卸貨後陸續拆除。

　　油船市場開始觸底反彈，預計亞(ya) 洲需求複蘇將能支撐明年一季度油船運價(jia) 增長。

　　固然情況有所改善，但大多數油船需求仍然相當低迷。油船活動的增加，加上隨原油價(jia) 格上漲而增長的燃料價(jia) 格，僅(jin) 僅(jin) 為(wei) 11月和12月初的油船運費提供了微弱的支撐。船舶經紀人表示，盡管亞(ya) 洲需求有所回升，但歐洲購買(mai) 量仍遠遠落後。

　　亞(ya) 太地區重要的石腦油裂解裝置的回回支撐了市場發展。韓國樂(le) 天化工於(yu) 12月7日重啟Daesan裂解裝置，此前該裂解裝置在3月7日以來一直停止運營。此外，IEA表示，南非Engen煉油廠的暫時封閉，打開了從(cong) 波斯灣向該盆地運輸的套利窗口，從(cong) 而收緊了運輸過程中的可用運力。

　　市場消息人士稱，未來幾周將有更多油船部署在蘇伊士運河以東(dong) ，國際貨運 空運價(jia) 格，過剩的運力可能會(hui) 限製原油船的上漲空間。根據IEA的數據，海運報價(jia) 國際快遞，10月至11月，油船逐日噸英裏數增加4%，但與(yu) 往年11月相比仍下降了近11%。11月原油船噸英裏需求增加，部分原因可能是來自於(yu) 亞(ya) 洲購買(mai) 力增強，亞(ya) 洲煉油商一直在大量采購中東(dong) 、西非和歐洲原油，幫助減少了部分現貨運力。