Drewry預計，2021年好看角型船一年定期租船費為(wei) 17100美元/天，而2020年為(wei) 14900美元;巴拿馬型船2021年運價(jia) 預計將從(cong) 10500美元/天漲至11900美元/天;supramaxes費率將從(cong) 9800美元/天漲至11100美元/天。

　　Shipping Strategy創始人Mark Williams表示，2021年對幹散貨船東(dong) 來說應該是相當不錯的。幹散貨市場以四年為(wei) 一個(ge) 周期，假如不是由於(yu) 疫情，始於(yu) 2016年的低迷期本應在2020年結束。這家總部位於(yu) 英國的谘詢公司表示，這可能意味著新一輪上升周期的啟動會(hui) 稍有延遲。他預計上升周期將在2022年下半年達到峰值。

　　Cleaves研究主管Joakim Hannisdahl以為(wei) ，國際物流，基於(yu) 創紀錄低位的船舶訂單量，預計至少在2023年之前市場將連續上漲。“我們(men) 預計，中國的經濟刺激措施將持續到2021年，一旦全球大宗商品市場在更高的供給水平上找到新的平衡，就會(hui) 出現補庫存需求，這可能會(hui) 給幹散貨運輸帶來極大支撐。”

　　盡管很多幹散貨市場參與(yu) 者對2021年持樂(le) 觀態度，但仍有一些分析師對複蘇的不確定性以及持續的地緣政治緊張局勢表示擔憂。

　　據IMF猜測，2020年全球GDP將下降4.4%，2021年將反彈5.2%。英國勞氏數據顯示，中國事2020年唯一保持經濟增長的國家。2020年下半年幹散貨運價(jia) 的上升就證實了這一點，且中國港口貨運量遠高於(yu) 過往一年。

　　BIMCO的猜測較為(wei) 謹慎，該機構首席航運分析師Peter Sand表示，鑒於(yu) 2020年發達經濟體(ti) 大宗商品進口大幅下降，加上貿易緊張局勢的不確定性，以及疫情的反複，2021年仍將是布滿挑戰和考驗的一年。2021年船隊增長速度預計將放緩至2%，這是本世紀以來運力增長的最低水平;需求增長將為(wei) 3%-4%。BIMCO預計2021年將交付新船2350萬(wan) 載重噸，鐵路運輸 上海空運，而拆解量在500萬(wan) -1000萬(wan) 載重噸之間。