12月8日上午，國際物流，在新建連徐鐵路連雲(yun) 港場站內(nei) ，筆者看到，由1台電力機車和1台內(nei) 燃機車重聯組成的熱滑試驗車組，在工作職員的調度指揮下，往來進行了多次檢測。據先容，此次熱滑範圍包括：1.連徐鐵路正線及到發線（K5+867.825～K185+456）、連雲(yun) 港存車場、動走A、B和C線；2.連雲(yun) 港上行聯絡線；3.連雲(yun) 港下行聯絡線。 　　

　　接觸網熱滑試驗是電氣化鐵路接觸網通電後的一次 “大考”，也是聯調聯試前的關(guan) 鍵環節。熱滑試驗是在接觸網通電的情況下，通過電力機車受電弓的滑行，精確檢測接觸網與(yu) 受電弓的弓網關(guan) 係，檢測受流網壓等參數，確保相關(guan) 設施設備達到聯調聯試條件。筆者在連徐鐵路連雲(yun) 港段施工現場看到，眾(zhong) 多工人和機械正在進行緊張施工，為(wei) 線路早日建成投進使用而努力。據了解，熱滑試驗結束後，連徐鐵路將進進聯調聯試階段，聯調聯試成功後的連徐鐵路將在明年2月份春節前具備通車條件。 　　

　　連徐鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的組成部分，也是江蘇省鐵路“十三五”規劃“三縱四橫”快速客運網中的一條橫向骨幹線路。該鐵路東(dong) 起連雲(yun) 港，西至徐州，正線全長180.385公裏，設計速度350公裏/小時。

　　連徐鐵路建成後，將在徐州關(guan) 鍵銜接京滬高鐵、鄭徐高鐵，在連雲(yun) 港地區銜接沿海鐵路、連淮揚鎮鐵路，海運費，大大壓縮蘇北地區與(yu) 北京、上海等中心城市的間隔。屆時，連雲(yun) 港到徐州的時間間隔將縮短到50分鍾內(nei) 。

　　從(cong) 徐州車務段了解到，12月7日23:30至12月10日3:30，中國鐵路上海局團體(ti) 有限公司組織開行熱滑試驗列車對連徐鐵路進行接觸網熱滑試驗，標誌著這條新建高鐵線路迎來了聯調聯試前的關(guan) 鍵環節。