今年7月份，“拍船網”代理進口了一艘價(jia) 值約2000萬(wan) 美元的4.5萬(wan) 噸化學品船，據悉該船就是用於(yu) 配套國內(nei) 某大型煉化項目，現已投進正常運營。“近期二手油船及化學品船交易非常活躍，”“拍船網”國際業(ye) 務部負責人章晨表示，“當時這艘4.5萬(wan) 載重噸化學品船已經是我國同類進口船舶中噸位最大的，但僅(jin) 在10月份這一個(ge) 月內(nei) ，我們(men) 又負責進口了三艘成品油船和化學品船，最大噸位達到5萬(wan) 噸，在一定程度上反映出目前國內(nei) 油化品運輸市場的旺盛需求。”

　　交通運輸部發布的運力報告稱，截至今年6月底，沿海省際運輸油船(含原油船、成品油船，不含油品、化學品兩(liang) 用船)共計1217艘，運力總計1042.55萬(wan) 載重噸，較2019年底噸位增加14.11萬(wan) 載重噸，增幅1.37%。

　　“中國原油進口對國際市場起到支撐作用”，“拍船網”市場分析師王澤波表示，“今年9月份，中國原油進口數目為(wei) 4848.2萬(wan) 噸，環比增長2%，同比增長17.55%，按照累積值來看，1至9月總進口量達到4.16億(yi) 噸，同比增長了12.7%。疫情的有效控製，為(wei) 國內(nei) 產(chan) 業(ye) 製造業(ye) 複蘇奠定良好基礎，從(cong) 而提振了原油需求。”

　　油價(jia) 走低拉動主要消費國家的原油儲(chu) 存需求，全球掀起浮式儲(chu) 油高潮，克拉克森在一份研究報告中表露，上半年儲(chu) 存在海上的石油達到2.5億(yi) 桶，租船訂單集中爆發，短期內(nei) 運力短缺導致運價(jia) 急劇攀升。3月底，從(cong) 中東(dong) 到寧波的原油運價(jia) 從(cong) 月初的每桶1.2美元左右上漲到到6美元左右。全球最大VLCC船東(dong) 招商輪船公布的業(ye) 績報告稱，2020年上半年實現淨利潤30.47億(yi) 元人民幣，同比增長378.92%。

　　國內(nei) 疫情平穩，經濟複蘇態勢穩健。國家統計據發布的10月份製造業(ye) 采購經理指數PMI與(yu) 上月基本持平，為(wei) 51.4%，連續8個(ge) 月處於(yu) 擴張區間，表明製造業(ye) 總體(ti) 持續回熱。

　　低油價(jia) 一度刺激國際原油運輸

　　國內(nei) 趨熱國際堪憂，市場現分化

　　“數據顯示中國煉廠原油庫存逐步下降，而年底和春節長假也會(hui) 刺激煉油廠增加原油采購，預計今年四季度中國的原油進口量還會(hui) 保持增長趨勢。”王澤波以為(wei) ，“中期看，老舊運力的淘汰以及國內(nei) 油化產(chan) 業(ye) 的快速發展，將繼續利好油運市場。”

　　中國原油進口增長與(yu) 煉化行業(ye) 發展密切相關(guan) 。今年二季度，中國煉油廠開工率同比上升，6月份原油加工量創曆史新高。國際能源署(IEA)《石油市場報告2019》稱，2024年前，中國將超過美國成為(wei) 全球煉油能力最大的國家。中國石油和化學產(chan) 業(ye) 聯合會(hui) 副會(hui) 長傅向升表示，2020年中國將有3150萬(wan) 噸的改擴建產(chan) 能投產(chan) ，在建設和擬開工產(chan) 能為(wei) 1.2億(yi) 噸/年;預計未來中國煉油產(chan) 量將達到10億(yi) 噸/年。

　　上半年，國際市場火爆主要原因是低油價(jia) 。年初，新冠疫情爆發以及OPEC組織和俄羅斯等國未能對原油減產(chan) 達成一致，國際原油走出近5年最差行情，甚至美油期貨價(jia) 格一度跌至負數。

　　保稅油業(ye) 務爆發也拉動中國油化船舶運力增長。今年3月31日，國務院發布關(guan) 於(yu) 支持中國(浙江)自由貿易試驗區油氣全產(chan) 業(ye) 鏈開放發展若幹措施的批複。從(cong) 數據看，前三季度 ，浙江自貿區船山保稅港區完成保稅供油325.9萬(wan) 噸，同比增長17.7%。“今年9月‘拍船網’成交了一艘約5000載重噸供油船，”章晨表示，鐵路運輸 上海空運，“該船為(wei) 外籍方便旗船舶，買(mai) 家購進後將主要用於(yu) 保稅燃油加注業(ye) 務。”

　　這與(yu) 國際市場形成強烈反差。由於(yu) 新冠疫情的持續蔓延，除中國外，全球大部分地區特別是歐美的感染人數仍居高不下，10月底全球日確診人數突破50萬(wan) 。疫情重創全球經濟，原油需求疲軟，OPEC預計2020年全年全球原油需求同比下降690萬(wan) 桶/日，降至30年來的最低水平，國際油輪市場因此陷進困境。目前，VLCC的日租金已經跌至2.5萬(wan) 美元左右，而今年3月中旬，其日租金曾達到25萬(wan) 美元。

　　中國煉化行業(ye) 發展提振運力需求

　　產(chan) 業(ye) 和民用需求的增加推動了國內(nei) 油化品運輸市場走熱。從(cong) 2019年底開始，國內(nei) 成品油運價(jia) 快速上升，同比漲幅達到15%左右，一定程度刺激了購船需求。根據成交數據來看，近期油品、化學品船相關(guan) 成交10艘次，成交總額超過9400萬(wan) 美元，總載重噸超過15萬(wan) 噸。