(記者 楊陳)15日，隨著東(dong) 盟(柬埔寨)至中國北部灣港水果快線的成功開通，從(cong) 柬埔寨果園中采摘的新鮮熱帶水果，到中國乃至亞(ya) 歐國家民眾(zhong) 的餐桌上，投遞時間將縮至4天，這也開辟了中國—東(dong) 盟新的水果貿易通道。

　　數據顯示，今年1—9月廣西北部灣港口吞吐量逆勢上揚，貨物和集裝箱吞吐量增長20%和35%左右。在國際陸海貿易新通道另一重要關(guan) 鍵重慶，截至今年8月，中歐班列(渝新歐)累計開行超過5842班，運輸貨值超過2350億(yi) 元人民幣，居全國中歐班列之首；陸海新通道鐵海聯運班列累計開行2238列，目的地覆蓋六大洲88個(ge) 國家213個(ge) 港口。

　　波蘭(lan) 駐華大使賽熙軍(jun) 對此表示認同。他說，近年來，途經波蘭(lan) 的中歐班列數目不中斷增加，2019年，從(cong) 中國運往歐盟的貨物中超過90%是通過波蘭(lan) 與(yu) 白俄羅斯邊境進進歐盟地區。2015年運輸集裝箱數目為(wei) 18900個(ge) ，2020年1-9月已達到118400個(ge) 。“這些數據表明中歐班列運輸走廊潛力巨大，波蘭(lan) 致力成為(wei) 貨物從(cong) 東(dong) 亞(ya) 運往歐洲的重要運輸物流關(guan) 鍵，為(wei) 亞(ya) 歐企業(ye) 提供高質量、安全、本錢效益佳的運輸解決(jue) 方案。”

　　中國遠洋海運團體(ti) 有限公司副總經理黃小文表示，今年以來，國際陸海貿易新通道的海鐵聯運量實現翻番，服務產(chan) 品、客戶數目、接運貨類不中斷豐(feng) 富，尤其在疫情期間發揮了重要作用。該公司推出的冷鏈班列產(chan) 品，滿足了不同層級客戶需求，市場認可度穩步提升。“我們(men) 希看得到國家各部委和各地方的共同支持，把國際陸海貿易新通道建設成背靠中國西南、西北，麵向東(dong) 南亞(ya) 及世界的順暢進出、雙向互通的‘新通道’。”

　　經過五年建設，當前國際陸海貿易新通道正麵臨(lin) 高質量發展的新要求。上海航運交易所總裁張頁建議，應從(cong) 打造貿易、通道、數字、關(guan) 鍵等四個(ge) “高質量”進手，捉住綠色發展機遇；誇大通道與(yu) 碼頭設施的平衡，與(yu) 東(dong) 盟貿易規模的匹配；注重數字融通與(yu) 數字安全；推動對外開放從(cong) 商品向規則與(yu) 製度轉移。

　　緬甸港口治理局局長尼昂亦稱，在封閉各國邊境和停止航空運輸的情況下，海運業(ye) 為(wei) 各種生產(chan) 和生活必須品的運輸提供了便利。

　　前述“水果快線”僅(jin) 是國際陸海貿易新通道眾(zhong) 多美食專(zhuan) 線之一。依托國際陸海貿易新通道建設，北部灣的生猛海鮮“跳進”四川麻辣火鍋，跨境鐵路 國際物流，歐洲的優(you) 質乳製品進進中國及東(dong) 盟家庭均變得觸手可及。而這條向南通達新加坡等東(dong) 盟主要國家，向北與(yu) 重慶、甘肅、新疆等地相連，向東(dong) 連接東(dong) 北亞(ya) 、北美等區域，向西直通中亞(ya) 和歐洲的大通道，經過五年的建設，正成為(wei) 一條貫通南北，舞動東(dong) 西，有機銜接“一帶一路”的複合型對外開放通道。

　　中國國務院發展研究中心副主任王安順以為(wei) ，麵對新形勢和新挑戰，中國與(yu) 東(dong) 盟要進一步加強交流互動，提升交通基礎設施承載、要素活動能力和效率；加強基礎設施建設方麵合作，增強陸海新通道的硬聯通；加強貿易投資便利化方麵合作，增強陸海新通道的軟聯通，持續提升互聯互通水平。(完)

　　2020年，在新冠肺炎疫情的影響下，國際陸海貿易新通道更成了傳(chuan) 統貿易通道的優(you) 良替換。新加坡總理公署和國家發展部政務部長陳傑豪指出，盡管受到新冠肺炎疫情影響，得益於(yu) 國際陸海新通道建設，可以使醫療物資和食品在東(dong) 盟和中國西部之間順暢流通。

　　國際陸海貿易新通道是一條惠及各方的共贏之道。在此間舉(ju) 行的第十一屆泛北部灣經濟合作論壇暨2020北部灣國際門戶港合作峰會(hui) 上，新加坡太平船務團體(ti) 執行主席張鬆聲表示，上述通道不僅(jin) 可以更好地連接東(dong) 南亞(ya) 和中國西部地區，進而通往中亞(ya) 和歐洲等國家，還能夠促進沿線各國共享共用更高效、更便捷、更低本錢的貿易服務。