交船有實力，破產(chan) 沒辦法。擁有“交船寶貝”的口岸船舶確實實現了“危機以來盡不第一個(ge) 倒下”的目標，但終極仍不敵市場衰退，資金鏈中斷裂，有著50年造船曆史的老牌船廠不得不破產(chan) 重整。

　　據了解，口岸船舶前身為(wei) 國內(nei) 貿易部口岸船舶產(chan) 業(ye) 公司，在1970年代初期創立，有著近50年的造船曆史，是國內(nei) 十強民營造船企業(ye) 、泰州國家級船舶出口基地骨幹企業(ye) 之一。口岸船舶年造船能力超過200萬(wan) 載重噸，是首批進進工信部《船舶行業(ye) 規範條件》“白名單”企業(ye) ，通過工信部及江蘇省工信廳一級1類鋼質一般船舶生產(chan) 企業(ye) 條件評價(jia) ，是江蘇省首家獲得軍(jun) 品“四證”的規模民營船企。

　　Tomini Shipping接收口岸船舶首艘Kamsarmax型散貨船

　　在一度延期之後，阿聯酋船東(dong) Tomini Shipping近日接收了泰州口岸船舶建造的首艘Kamsarmax型散貨船“Tomini Nobility”號。

　　據了解，這是Tomini Shipping於(yu) 2017年在口岸船舶訂造的3艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船中的第一艘，船體(ti) 編號TK0630。該船型長229米，型寬32.26米，型深20.05米，設計吃水12.2米，設計航速14.1節，采用上海船舶研究設計院（SDARI）的Dolphin 82設計，進級DNV GL，海運報價(jia) 國際快遞，載重量為(wei) 81093噸。

　　“Tomini Nobility”號是口岸船舶今年交付的第一艘船。根據克拉克森的數據，口岸船舶上一次交付新船是在2019年9月，當時口岸船舶交付了為(wei) Reederei H. Vogemann建造的38800載重噸敞艙口船“Sea Eagle”號。

　　口岸船舶為(wei) Tomini Shipping建造的這3艘Kamsarmax型散貨船原計劃在今年全部交付，每艘價(jia) 格2400萬(wan) 美元。不過，克拉克森的數據顯示，另外兩(liang) 艘船體(ti) 編號分別為(wei) TK0631和TK0632的新船交付時間已經推遲到了2021年。

　　今年6月，曾有消息稱，資金短缺的口岸船舶未能按時交付“Tomini Nobility”號，因此雙方不得不重新協商新船價(jia) 格，當時“Tomini Nobility”號已經完成了海試，但口岸船舶由於(yu) 現金流題目一度停止了生產(chan) 工作。

　　除了“Tomini Nobility”號之外，Tomini Shipping還收購了60220載重噸Ultramax型散貨船“Tomini Integrity”號（建於(yu) 2016年）。“Tomini Integrity”號原名“Bulk Aries”號，由Asa Capital Singapore所有，VesselsValue的數據顯示Tomini Shipping以1970萬(wan) 美元的價(jia) 格收購了這艘二手散貨船。

　　根據官網信息，加上最新的2艘在內(nei) ，Tomini Shipping旗下船隊目前運營15艘散貨船。Tomini Shipping首席執行官Nitin Mehta表示：“這些新增的船隊運力證實了我們(men) 隊幹散貨市場長期遠景的信心，我們(men) 致力於(yu) 發展一支多樣化的船隊來滿足全球運輸需求。”

　　然而，與(yu) 之前陷進困境的多家民營船企類似，口岸船舶也由於(yu) 現金流題目而無法維持正常運營。今年以來，由於(yu) 口岸船舶經營狀況惡化、資金鏈中斷裂、無法定期完成船舶建造和交付，諸多債(zhai) 權人紛紛提起訴訟和申請執行。目前，法院已經查封了口岸船舶名下不動產(chan) 7處及擔保人名下不動產(chan) 23處，在建船舶已形成保函索賠，部分場地存在租賃經營情形。

　　8月7日，口岸船舶及其關(guan) 聯企業(ye) 泰州中航船舶重工有限公司、江蘇遠航船舶國際貿易有限公司、泰州市偉(wei) 業(ye) 拆船有限公司等六家成員公司被法院裁定破產(chan) 重整，指定口岸船舶係企業(ye) 清算組擔任破產(chan) 重整治理人，公然招募投資人。

　　就在幾天前，江蘇銀行股份有限公司將其持有的口岸船舶債(zhai) 權放在京東(dong) 網資產(chan) 競價(jia) 網絡平台公然拍賣，競拍時間為(wei) 9月29日至9月30日，起拍價(jia) 1.42億(yi) 元。根據江蘇銀行的競買(mai) 公告，截止9月30日，口岸船舶在江蘇銀行墊款本金餘(yu) 額約1.32億(yi) 元，欠息合計1032萬(wan) 元。

　　克拉克森的數據顯示，目前口岸船舶手持訂單共計9艘53.253萬(wan) 載重噸，包括8艘散貨船和1艘化學品油船，將在今明兩(liang) 年交付。此前，業(ye) 內(nei) 人士透露，口岸船舶的造船工作幾乎停滯，不得不向四周船廠尋求幫助完成剩餘(yu) 工作，目前部分新船訂單已經轉進周邊船廠繼續建造。

　　口岸船舶很少發生船東(dong) 棄船，據說兩(liang) 大“理念”是口岸船舶交船寶貝。一個(ge) 理念是企業(ye) 文化理念，即“重合同，取信用，求雙贏”。這是企業(ye) 40年寶貴經驗教訓的濃縮，是企業(ye) 的靈魂，據說員工都要對這一理念進心進腦。另一個(ge) 理念是“打造精品，全力打造口岸船舶品牌”。

　　對船市有著深刻觀察的口岸船舶總經理郭朝義(yi) 曾一針見血地指出：“別看現在有些船廠接了不少訂單，到時候有多少船廠能夠真正把船交出往，恐怕是個(ge) 題目”。口岸船舶高層要求每一名員工要留意每一個(ge) 工作細節，嚴(yan) 格按規則規範辦事，不給船東(dong) 以任何口實，不給他們(men) 以可乘之機，確保每一船舶優(you) 質定期交付。