集裝箱航運在一份新的報告中被警告，有可能會(hui) 遇到另一場韓進式的破產(chan) 。目前一個(ge) 關(guan) 鍵的班輪破產(chan) 指標處於(yu) 紅色警報。班輪公司破產(chan) 的可能性是美國谘詢公司AlixPartners跟蹤這一特定數據集10年來最大的。

　　在截至2019年9月30日的12個(ge) 月裏，14家公布財務狀況的集裝箱航運公司的Altman Z綜合評分顯著惡化，從(cong) 2018年全年的1.35降至1.16，從(cong) 而表明破產(chan) 的可能性上升。

　　預測破產(chan) 的Z分數公式最早於(yu) 1968年由愛德華·奧爾特曼（Edward Altman）出版，他當時是紐約大學金融學助理教授。這個(ge) 公式可以用來預測公司在兩(liang) 年內(nei) 破產(chan) 的可能性。

　　“資產(chan) 周轉率和市場股本與(yu) 債(zhai) 務比率的下降，導致Z評分較上年下降。AlixPartners在其昨日發布的《2020年班輪展望報告》中表示：“我們(men) 跟蹤該數字10年來的最低得分，對船公司和托運人來說都是一個(ge) 令人擔憂的指標，他們(men) 對韓進海運2016年倒閉的記憶仍曆曆在目。”

　　韓國韓進航運的倒閉是班輪曆史上最大的破產(chan) 案，引發了全球供應鏈混亂(luan) 。

　　AlixPartners警告稱：“正如Altman Z得分居高不下所表明的，在截至2019年9月30日的12個(ge) 月內(nei) ，該行業(ye) 的總債(zhai) 務增長了210億(yi) 美元。”。

　　然而，其中150億(yi) 美元的全部增長歸因於(yu) 兩(liang) 家大型航空公司為(wei) 了遵守新的會(hui) 計準則——國際財務報告準則(IFRS) 16(該準則管理租賃處理)，將其賬麵上的債(zhai) 務總額增加了130億(yi) 美元。換句話說，大部分的債(zhai) 務增長是會(hui) 計驅動的，並不反映經營環境的任何變化。

　　AlixPartners運輸和基礎設施業(ye) 務董事總經理馬克·伊姆皮耶裏(Marc Iampieri)表示:“國際海事組織(IMO) 2020年本來就會(hui) 對整個(ge) 航運業(ye) 造成巨大影響。”“再加上冠狀病毒、一些關(guan) 鍵金融措施最近的惡化，以及未來可能出現的任何其他不可預見的混亂(luan) ，很明顯，做好最壞的打算可能是避免最壞情況發生的最好辦法。”