更雪上加霜的是美國卡車運輸協會(hui) (ATA)的多式聯運汽車運輸商會(hui) (IMCC)對外國航運公司的“非法行為(wei) ”提起訴訟。沙利文說：“這種情況必須結束，在經過幾次試圖達成一個(ge) 互利的解決(jue) 方案之後，我們(men) 現在要求FMC解決(jue) 這個(ge) 題目。不然卡車司機將計劃罷工”。

　　但是，海洋網聯ONE經常更改東(dong) 京、橫濱和淨水港（Shimizu）的船隻輪換，以避免船隻聚在一起造成延誤，此外，ONE還在將停靠東(dong) 京和名古屋的船隻的離港時間提前至少一天。

　　然而Oi集裝箱碼頭的均勻泊位長度為(wei) 336m，Aomi集裝箱碼頭的均勻泊位長度為(wei) 314m，這意味著最多可以處理8000TEU左右的船隻，這也意味著在亞(ya) 歐和跨太平洋航線上部署的超大型集裝箱船經常會(hui) 占用兩(liang) 個(ge) 泊位。

　　在東(dong) 京現有的泊位中，隻有一個(ge) 400米長(1312英尺)的Y2泊位能夠裝卸超過14000TEU的船舶。今年4月，一個(ge) 包括Mitsui-Soko和貨運公司Nippon Express在內(nei) 的財團開放了Y2碼頭。

　　因此，港口規定從(cong) 全球各國發往貝賈亞(ya) 的船隻都需要提交擁堵附加費，每箱標準為(wei) 100美元/ 85歐元。

　　隨著出櫃量增加，現在海運艙位爆倉(cang) ，拖車緊張，甩櫃嚴(yan) 重，海運費正在持續增長。據了解，現在亞(ya) 馬遜很多貨物都積存在洛杉磯倉(cang) 庫，處理中心超負荷運作。

　　空設備重裝/更換頻率受到影響

　　根據荷蘭(lan) 谘詢公司Dynanmar的最新報告，尼日利亞(ya) 港口普遍的擁堵使該國天天損失約5500萬(wan) 美元(約208億(yi) 奈拉)。

　　超過70艘船舶在巴西桑托斯港口排隊，預計全部裝運完畢需1個(ge) 月。為(wei) 了減輕因“限硫令”的實施而造成船用燃料本錢的增加，航運公司往年引進了低硫燃油附加費。

　　在悉尼，ACFS港口物流公司上個(ge) 月在Port Botany港四周增加了4,500 teu的空箱。

　　對於(yu) 貨代而言，貨物準時到達不出幺蛾子是最基本也是最重視的事情，但是天有不測風雲(yun) ，近期又有一批港口或擁堵、或罷工，有的還要上漲附加費，近期有相關(guan) 出貨的朋友們(men) 要引起留意了！

　　假如船期緊的話，對海員換班來說掛靠馬尼拉港就將變得不可行了，由於(yu) 即使是在天氣答應的條件下，船舶的均勻逗留時間也可能超過兩(liang) 天。因此，船東(dong) 和租家必須考慮到可能的貿易影響。

　　運營本錢增加

　　據悉，悉尼的空集裝箱儲(chu) 存區已經滿了，這進一步阻礙了澳大利亞(ya) 本早已緊張的供給鏈。

　　阿爾及利亞(ya) ：罷工結束 附加費變更

　　桑托斯港擁堵依舊嚴(yan) 重

　　有知情人表示，由於(yu) 海運發往洛杉磯的貨物眾(zhong) 多，導致港口碼頭擁堵，卡車司機供不應求。由於(yu) 貨物多，司機少，這就導致目前美國洛杉磯卡車的供求關(guan) 係處於(yu) 極不平衡的狀態，八月的長途卡車運費已經飆升至曆史最高。

　　Dynanmar對尼日利亞(ya) 港口持續的擁堵表示擔憂，但利益相關(guan) 者都在忙著指責別人，而不是製定解決(jue) 方案。Dynanmar的資深航運分析師和顧問Darron Wadey說：“這是一個(ge) 複雜的題目，沒有單一的原因，因此也沒有單一的解決(jue) 方案。因此，解決(jue) 方案需要聯合起來，解決(jue) 所有提出的題目。”

　　“船舶調度仍然是一個(ge) 大題目，而車輛預訂係統和性能題目，最近升級的Patrick Terminals碼頭罷工行動，以及取消堆疊到碼頭的題目，使得情況變得更加複雜。”

　　自7月以來，惡劣的天氣，船期變更和港口的罷工行動都加劇了澳大利亞(ya) 港口的擁堵狀況 。上個(ge) 月，當地貨運代理公司Sila Global表示，悉尼的堆場“已經滿了，處於(yu) 崩潰的邊沿”，並在給客戶的一封郵件中說，情況變得越來越糟，大多數港口堆場將被迫封閉。

　　菲律賓正從(cong) 政府頂層展現出其對海員重視，該國正捉住因疫情導致的海員換班難這樣一個(ge) 機會(hui) 將自己打造成為(wei) 全球的海員換班中心，從(cong) 而進一步達到對外輸出本國海員的目的。

　　延誤到港船隻的交貨時間

　　改道的服務包括達飛公司與(yu) 馬士基航運公司的聯合服務、FEW2號和Midas/Mesawa號從(cong) 中東(dong) 到印度次大陸的聯合服務。這兩(liang) 項服務都轉到了黑角。

　　洛杉磯港口擁堵：卡車司機或罷工

　　近日，菲律賓海員派遣公司CF Sharp Crew Management總經理Roger Storey在接受航運媒體(ti) IHS海上安全采訪時表示：

　　馬尼拉港口擁堵：天天40多艘船舶

　　日本港口因大型集裝箱船加劇堵塞

　　“目前尚不清楚封閉可能持續多長時間，或者這種擁堵何時能緩解。”

　　據消息人士稱，部署在東(dong) 亞(ya) 航線上的大型集裝箱船加劇了日本港口的擁堵，由於(yu) 現有的碼頭難以應對更大的船隻。 這個(ge) 題目導致承運人改變了船舶的停靠，為(wei) 了避免船隻擠在一起，以及延誤和擁堵，一些集裝箱船被迫提前計劃離開。