隨著第四季度的鄰近和每年網上購物活動的增加，壓力預計將大幅增加。隨著各國出台了越來越多的與(yu) Covid相關(guan) 的限製並且這些限製在近期內(nei) 不太可能解除，行業(ye) 被敦促快速積極應對。這些限製正在導致貨物在鄰國和機場之間的運輸，造成進一步的挑戰。因此，協會(hui) 鼓勵托運人與(yu) 貨運代理合作夥(huo) 伴合作，盡可能早地確保所需的運力。

　　由於(yu) 國際旅客需求仍遠低於(yu) 疫情前的水平，航空貨運傳(chuan) 統上依靠的約45%總運力的全球連通性繼續大幅下降。與(yu) 此同時，一些關(guan) 鍵市場的國內(nei) 需求強勁，導致一些此前隻用於(yu) 貨運業(ye) 務的飛機被重新分配，以滿足國內(nei) 乘客的需求。這將給目前以前所未有的效率、利用率和優(you) 化水平運行的貨運網絡帶來進一步的運營挑戰。

　　整體(ti) 市場遠景-預計2021年第四季度將是該行業(ye) 最強勁的高峰之一，市場需求將超過2019年水平。盡管運力尚未恢複到COVID之前水平，但隨著新技術產(chan) 品的發布和冬季時尚產(chan) 品以及持續的海運中中斷，預計市場需求將繼續被推高。已經處於(yu) 曆史高位的運價(jia) 水平將在第四季度進一步上升。跨太平洋、亞(ya) 歐和跨大西洋等大部分主要貿易通道將受到影響。

　　印尼和菲律賓-強勁的出口需求和航空公司運營和服務的減少，導致了運力緊張和高費率，特別是對美國和歐洲。幾家航空公司已經減少或取消了從(cong) 雅加達騰飛的航班。預計今年剩餘(yu) 時間的航空運力將受到限製。

　　敦促各國與(yu) 行業(ye) 代表合作，提前確定潛伏的係統堵塞，以便在其進一步影響供給鏈之前予以解決(jue) 。某些市場已經經曆了供給鏈中中斷，預計情況還會(hui) 惡化。

　　以下是來自馬士基的具體(ti) 市場展看

　　與(yu) 此同時，海運報價(jia) 國際快遞，航運業(ye) 也麵臨(lin) 著港口擁堵、內(nei) 陸中轉延誤、空缺航次、航運本錢上升等題目。麵對傳(chuan) 統供給鏈麵臨(lin) 的挑戰，很多托運人正在探索航空貨運，以確保客戶的需求能夠得到滿足。

　　國際航空貨運協會(hui) (TIACA)發出警告，航空業(ye) 正麵臨(lin) 著前所未有的挑戰，以應對第四季度的航空貨運服務需求。

　　越南、柬埔寨和緬甸-由於(yu) 亞(ya) 洲空運關(guan) 鍵的強勁需求和貨物延誤，這三個(ge) 國家的運價(jia) 高且空間極其緊張，其中跨太平洋服務最為(wei) 關(guan) 鍵。 

　　日本和韓國-由於(yu) 海運中中斷，過往兩(liang) 個(ge) 月，包括東(dong) 京成田機場和大阪關(guan) 西機場在內(nei) 的日本主要機場的空運貨運量強勁，關(guan) 西機場8月份的空運貨運量同比增長20.2%。8月份，鐵路運輸 上海空運，韓國機場運量同比增長26.7%，主要是受對美國、中國和越南的汽車出貨量推動。由於(yu) 中國額外的空運中中斷帶來的連鎖反應，韓國和日本的運費也在迅速上漲。

　　澳大利亞(ya) 和新西蘭(lan) -從(cong) 中國-澳大利亞(ya) 和新西蘭(lan) 的運輸能力不足，本錢和運輸時間將繼續受壓。越南-大洋洲的貨物正在經曆延誤。由於(yu) 承運人選擇非常有限，澳大利亞(ya) -新西蘭(lan) 的出口貨物預訂在收留量和費率方麵仍處於(yu) 特別條款下。