船東(dong) ASKO目前天天使用超過800輛卡車運輸貨物，該公司正大力投資環保技術，比如電動和氫動力汽車。當前，公路運輸是連接其奧斯陸峽灣西側(ce) 倉(cang) 庫和東(dong) 側(ce) 配送中心的唯一運輸方式。此次新造的電池動力零排放滾裝船每次可運輸16輛卡車，將取代200萬(wan) 公裏的陸地卡車運輸，每年節省5000噸二氧化碳排放。

　　康士伯海事總裁EgilHaugsdal先容說，“當我們(men) 與(yu) 威爾森合作組建Massterly公司時，想實現的就是這種項目，將無人自主的電力方案應用到日常生活中，ASKO將有助於(yu) 實現一個(ge) 可持續、安全的未來海事運營，同時也展示了這些技術能夠帶來的效率。”

　　康士伯海事（KongsbergMaritime）和Massterly公司（Kongsberg與(yu) Wilhelmsen的合資企業(ye) ）已經與(yu) 挪威雜貨經銷商ASKO公司簽署了合同，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，將為(wei) 2艘新造全電動船配備無人自主技術，並為(wei) 海上運營提供治理。

　　ENOVA為(wei) 該項目提供了1.19億(yi) 挪威克朗（1360萬(wan) 美元）的資助，包括所需的港口基礎設施。這些新船將配備康士伯海事提供的零排放和無人操縱所需的技術，而Massterly公司則將通過其岸基的遠程運營中心確保船舶治理和安全運營。這2艘船在早期運營時將配備少量船員，未來將實現無人航行。

　　威爾森團體(ti) （Wilhelmsen）首席執行官ThomasWilhelmsen補充道，“此次ASKO公司的合同，說明了Massterly在實現近海航運無人自主方麵的關(guan) 鍵作用，我們(men) 很自豪能成為(wei) 全球首家運營商用無人駕駛船的船舶治理公司。現在，我們(men) 離實現可持續貿易的目標又近了一步，打造具有本錢效益、安全和環保的物流。”

　　據悉，新船預計將於(yu) 2022年初交付，由挪威船舶設計公司NavalDynamics設計，由印度國有的科欽船廠建造。

　　由於(yu) ASKO業(ye) 務位於(yu) 挪威的沿海管轄範圍內(nei) ，挪威海事局（NMA）必須確信已經達到了足夠的安全水平，才會(hui) 為(wei) 這些船隻頒發運營許可。因此，挪威海事局將根據IMO1455準則，對同等和替換設計、新技術、驗證和批準運營等方麵進行具體(ti) 的風險評估。DNVGL也將作為(wei) 獨立的第三方支持這一過程。